用车：令车商颤抖的二手新能源车 保值为何那么低

中国汽车信息网新闻现阶段新能源车，新车文芳阁覆盖天地，迫切需要每天有关于电池、电机技术更新的信息。 二手车市场正好相反，像明显的伤疤一样，成了新能源车主的心痛。 在现实中，许多新能源车的车主依然受到政策的限制，这种现象逐渐减弱，但还没有到和以前传来的燃料车平坐的地步。

相信很多新能源车的车主都有这样的经验，首先想买便宜的新能源车占座号采用，或者代替保值率和质量并存的车采用。 但是现实是一两年后，开着自己的新能源车去了二手车交易市场，但没人问津... 到底为什么给车店看？ 新能源车到底能买到吗？ 一起看看吧。

只能用悲惨的语言表达的保值率

首先让特斯拉进手术刀。 这是指导价格88.84万的model s 90d，选择了一些东西，落地简单地超过了100万元，跑了一年多后，20万元以上的车的价格下降了。 在最近的行情中，特斯拉的保值率恢复了。 毕竟，和企业品牌。 但这并不意味着这个价格值得入手，即使不考虑保值率和购买者找到的概率，也不能一次更换近20万块电池。

如果特斯拉的老板说不在乎这些，让我们看看平民专用的东西。 北京地区保有量相当多的ev200车。 今年3月刊登的ev200轻快版，补助金后的平均价格在11.6万元左右，加上保险应该在12万元以上。 2年、3万公里后，残值只剩下4.88万元，商家的车源估计通常很高，实际交易价格比通常低。 对于我们辛苦的血汗钱，这样的折旧率显然是不能接受的。 但这不是我们有新能源和怨恨，而是事件有原因。

政策技术双重加压

打开任何一个购车网站，自主企业品牌新能源车补贴后，10万级续航距离已经离开了100公里以上的范围，与两年前的天地不同。 今年新能源补贴政策实施后，市场上大部分入门级纯电车接近或达到了300公里的续航水平。 随着电池技术的迅速发展，单体的能量密度将进一步提高，那时的续航距离将会有新的飞跃。 另外，国家计划在2021年取消补助金的时间节点还有3年，对新能源车来说必须处于快速发展的阶段。

价格布局不平衡

我们都知道。 以前传来的燃油车最主要的购车价格是三大集合，受益于一百多年的汽车快速发展历史，它们的价格分布非常均匀，纯电新能源车完全不同，发动机，以前传来意义上的变速器和很多杂乱的传动，散热锡 另外，马达没有难以控制发动机的振动和噪音，这部分的价格也在下降。 也就是说，如果一辆车的电池采用状态不好，车辆的贬值会很激烈。

评价体系的缺失

和新能源车的保险一样，二手新能源车的评价系统可以说基本上和燃料车共用一套，但是没有完善专业的检查系统和标准。 特别是在电池的评价标准中，由于正确的判断手段不足，不能作为占大部分价格的部件进行正确的评价，所以二手车市场的价格变得不稳定，根据不同的商家可能会得到完全不同的报价。

制造商的应对不充分

为了应对贬值率对客户的影响，制造商也推出了相应的回购政策，但仔细研究发现了一些问题:许多制造商有回购政策，但没有宣传。 要达到回购标准，必须保持在有限的公里数内。 在此期间，需要在4s店定期保养，各个制造商对保险也有要求。 各个制造商对电池的寿命也有要求，每下降1单位，就扣除1万元的回购价格。 最重要的是，制造商赎回的报价大部分是3年50%，即使在4s店放弃多开的花店，似乎也没有那么划算。

总之，在现在新能源车的快速发展中，我们经历了快速的增长时间，但高速发展的弊端是不成熟的一套和政策支持。 但是，以现在的快速发展速度来看，续航400公里的标准也快到了，基础设施也将更加完整。 如果真的有购车的诉求，建议大家的预算水平在15万以内，续航300公里以上的车。 这足以满足基本城市代步的诉求和短期新能源市场的变革。