导购：都是“电视”上不播的，拆台荣威RX5给你看

听中国汽车信息网新闻郭德纲古典相声的朋友记得这句台词:别走，电视台说不播。 说到新车，人们常说外观、装修、配置等，说到底盘，请说说那是什么样的悬挂。

这次，上汽荣威来到rx5解体质量解析会，说我们平时看不到的底盘、安全防护及整车热管理开发最初的目的，让客户理解好车有那些不知道的细节，其实这些是开发攻击狮子的心血结晶

荣威rx5机箱的小心思

说到汽车底盘悬挂系统，越来越多的人关注是否前后独立悬挂，摇臂的材料是否是铝合金的材质等，另一方面，如果是铝合金则是厚道，如果是铸铁则偷材料降价。 事实上，汽车制造由数万个零件组成的多而复杂的机器并不像在简单的四个车轮上装沙发那样简单。 每个设计的选择都是综合考虑的，不能片面地看待它。

荣威rx5基于纯suv架构平台ssa，使用保时捷舒适性机箱教学，配备增强的麦克弗森前独立悬架和多链路独立后悬架。 其中这种强化不是简单的故事，有相关的设计。 荣威rx5使用倒三角控制臂结构，提高整车刚性，球是防反拉设计，同时球销直径达到35mm，比普通轿车粗近30%。

前减震器也是强化设计，专门开发的高性能减震器，缸筒直径为55mm，比普通轿车大15-20%。 阻尼弹簧是c型横向力补偿弹簧，在过冲时提供更正确的支撑，可以得到更好的过冲特性。

后悬架使用多连杆设计，结构紧凑，可带来更好的后部乘坐舒适度和更大的空之间。 刀具形状的纵臂很特别，使用cp800高强度钢材质，杠杆和副车架都用8+m12螺栓紧固，增加连接点的强度，减少行驶时的噪音。 另外，弹簧筒分离的设计很常见，有利于提高车辆的承载能力和稳定性。

c-nacp五星安全就是这样来的。

荣威rx5使用超高强度钢制笼式车身，四纵四环笼式设计，整车使用超65%高强度钢，其中热成型钢的比例达到7.4%，材料强度达到1500mpa以上，碰撞时更好地保护车内乘客的安全。

荣威rx5的前部设计除了碰撞能量外，还必须考虑行人保护。 这个细节值得一提，是前灯支架，使用1.2mm的中强度钢，兼顾整车的性能和行人保护，现在很多合资企业品牌都使用1.0mm合金钢。

另外，荣威rx5的后部配置了缓冲钢梁，缓冲钢梁和后保表皮之间有能量吸收泡沫，属于二次能量吸收设计。 低速追尾中，泡块和钢梁一起吸收能量，尾门一点也不损伤。 当然这些是看不见的设计细节，荣威rx5提供了六气囊、立柱膝部保护、主动安全头枕、门碰撞自动开锁、三点式预紧座椅、isofix儿童座椅等全面的被动安全配置

荣威rx5热管理设计就是这样玩的

对客户来说，热管理设计应该是比较未知的，在选择车的时候也不考虑。 但是，对汽车攻城狮子来说，这也很重要，需要使发动机及其附件在适当的温度下运转。 打开前盖，只看到盖的隔热棉。 有些车型有铝箔。 当然，也没有盖子的隔热棉。

其实这也不是简单的节约价格问题，而是为了看到整体的热管理设计，是否需要这种材料。 荣威rx5在高温区域有比较好的保护措施，如气缸盖隔热罩、风扇电机隔热罩等。 在比较低温的地区，零件本身足够耐热，不需要增加机舱的防火墙隔音棉等的保护。

发动机底部的防护板也不是随便设计的，荣威rx5设计了一半的塑料防护板。 这是因为排气管附近的热量很高，不能安装塑料下面的防护板。 另外，荣威rx5在开发过程中专门进行了涉水、雨、盐雾等试验，验证了底盘、油底壳、排气管、变速器等部件的飞散防止、防锈、防水性能。

应该说介绍上述荣威rx5的这些细节不太引人注目，但汽车是整体设计的大工程，不是简单拼凑的，只从一点评价一辆车并不客观。