导购：各个方面兼顾客户用车 名爵EZS杀向新能源市场

中国汽车信息网新闻纯电车的未来不仅仅是增加续航时间。

3月26日，下坡后的补助金政策吹走了WeChat的力矩，以新标准来看，所有车企业为此支付了高额费用，250-400公里续航的补助金全部为1.8万元，400公里以上的补助金也减少了50%，降至2.5万元。

补助金一出来，车企们就慌了，血薄的直接涨价，血厚的还可以继续看。 无论是制造车的新力量，还是以前传到制造车公司的新能源部门，价格上都明显感到肉的疼痛。 这也不由得引起了我们的思考:以现在的三电技术和价格，真的达到了开口500公里的续航水平吗？

但是，对上汽子爵来说，补助金退坡这种冷水似乎影响不大。 或者，最初续航好像没那么重要。 补助金下降的现在续航距离只是整车质量的一部分。 老百姓需要的好车还需要在很多方面兼顾。 纯电动子爵ezs是这种方方面面并存的车。

作为纯电车价格最高的部分，电池的优劣直接决定了车辆的续航特性。 纯电动子爵ezs的电池组除了电池是宁德购买时代以外，其余部分是自主开发的。 电池采用ncm532三元锂电池，电池容量44.5kwh，电池总重量280kg，能量密度达到161wh/kg。 这样的数据不能说是明亮的，但绝对有特征。

对该电池系统来说，电池组的保护伞非常重要。 纯电动子爵ezs采用一体铸造形式的电池外壳，除了轻量化之外，整体结构也更坚固。 与此相对，竞争产品电池壳的粗焊接和多余的加强材料非常落后。

整套电池组的开发是根据欧洲标准设计的，达到了美国ul2580的认证，比国标高的水泡、烧烤、穿刺实验等进一步保障了整车的安全性能。 子爵ezs的最大涉水深度是43cm，这个数字不高，但对纯电车来说足够了，毕竟很多时间都是对应日常通勤的。

在马达部分，纯电动子爵ezs也配备了新设计模式的马达，官方称之为hair-pin绕组设计。 听起来很高级，其实我很理解。 我们是通常常见的电动机，定子的绕组是圆铜线做的，但和hair-pin是扁平铜线，卷绕方式也有一定的区别。

这是为了增加铜线的利用面积，换言之是为了提高效率，达到0.5-1个百分点以上。 另外，电机的功率密度和转矩密度也提高了10-15个百分点。 这也是有350牛米和150马力数据的理由。 这样的设计附加在散热、功耗等各个方面，真的可以用技术力量延长持续时间。

当然，续航延长的秘诀除了硬件水平，在软件水平上如电池管理系统、单踏板控制逻辑、驾驶模式的标定那样，决定车辆的电能利用效率。

回到最初的问题，想象纯电车的采用场景，续航时间超过400公里并不意味着可以安心来长途旅行，大部分人采用的地方依然是市内通勤。 因此，纯电动子爵ezs的335公里续航并不能满足招聘需求，对客户来说，更小的电池衰减和更高的安全性是最优先的。