导购：气缸数量等于尊严 站在气缸鄙视链最顶端的是V8

曾经有一个有名的缸尊严论。 大体上汽缸等于尊严，汽缸越多，外出得到的respect就越多。

所以，从现在以4气缸2.0t为主流的趋势来看，我男朋友有敏锐的志向，不管什么样的女孩接不到，确实有道理。 毕竟，v6正向驱动器的动力布局已经站在很多2.0t的鄙视链的上端。

站在这条鄙视链顶端的当然是16缸布加迪。 布加迪这个法国企业品牌其实是大众购买品牌标签的，是国内swm汽车用的一种方法。 大众积累的16缸发动机在这个时代基本上是每秒空气体的存在。

站在鄙视链二楼的是法拉利/兰博基尼/宝马/奔驰等旗舰机型的v12或大众w12 (包括奔驰宝马为其他企业品牌定制的衍生12缸发动机)。 这个楼层被国内的富二代们迷住了，在俱乐部门口很常见。

v10非常多且杂乱，达哥说你们也看不到不擅长的机械结构的原因，所以v10在平衡方面比v8和v12差一点，但价格比v8低，动力不比v12强。 因此这个品种正在逐渐缩小，只有兰博基尼hurcan和奥迪r8对那种情况有一定的帮助。 宝马M5和道奇蛇曾经爱过v10，福特也推出了v10的面包车。

v8是奇怪的存在，鄙视链条的第四层，既不高也不低。 但是，它相对可以得到，而且有着和v12一样完美的平衡和比较简单的结构。 因此，美国车的自然吸气v8最有名，德国车近年来喜欢涡轮增压的v8。

疯狂的马克斯有至死不渝的v8党。

作为v8的所有者，关注生物的优越感是必要的。 需要把宝马650 I买给gtr nismo也不变的势头。

如果有人问你为什么，你不需要回答，只是扭头去。 如果遇到一些真的很难处理的商品，回头看看，不知道你们怎么能承受六缸发动机就行了。

对于v8的车，选择也非常重要。 野马和科摩罗可能更便宜，但相对粗糙，你可能会喜欢20多岁的毛头小伙。 要细化或再加上一点内涵就需要宝马650 I。

4.0t双涡轮增压发动机，安静地藏在发动机罩里。 当你被认为只不过是宝马的当家直六的时候，只要踩油门，排气管上满是泥的厚度就像不惹自威的火龙，喷出的鼻子吸入也让四周震惊。

如果遇到不懂行情的急躁的孩子，即使打开换排的2.0t也敢加p踩油门。 只要踩一点半油门，408马力和600牛·； 不需要完全发挥大米的扭矩，哪个孩子能理解年轻的代价。

有人要问你s止动器的情况，你必须看着点一支烟。 如果不可思议，我在妙峰山遇到过保时捷911。 那个有点不好的话会被挂在s挡上。

当然，我不能让别人坐你的车。 你为什么要买这辆车？

其实我只是喜欢v8点火时的声音。