导购：车市下滑趋势明显 豪华汽车企业品牌却如鱼得水

中国汽车信息网新闻今年，中国乘用车总体销量呈下降趋势，车市冷淡与市场环境、政策有密切关系。 但是，相比之下，豪华企业品牌的销售额依然显示出非常稳定的趋势，大部分企业品牌实现了逆流而上的涨幅，其中二线豪华企业品牌最给力。

砍了雷克萨斯

从涨幅来看，凯迪拉克是最高的，但真正令人吃惊的是雷克萨斯，9月份销售了约1.6万台，不断进口的企业品牌在车市冬天能增加这么大，令人意外。 根据蒸汽商谈访问，4s店内的旧车型nx有一部分现金折扣，但是新的es订单爆炸了，需要提车。 据分解，雷克萨斯的出色表现由于长期的口碑积累，留下了匠人精神、豪华舒适的代表。 另外，低故障率、免费保养、降低关税等要素聚集在一起，共同完成了雷克萨斯的黄金9月。

凯迪拉克的涨幅也相对较大，9月份销售了20007辆，再次突破了2万辆。 其中xt4作为新车发售，优惠少的话下个月销售2313台，表现真的很好。 打着销量大旗号的三辆车分别是凯迪拉克ats-l、xt5、xts，ats-l除了旧车以外剩下的两辆车采用了最新的家族设计语言，配置更新，格式更潮的情况下，约有八成的优惠力量。 不管怎样，这样的性价比还是让你喝水。

有趣的是，沃尔沃的表现虽然低调，但稳步增长，1~9月的销售额比上年增加16.8%，达到96162台，根据蒸汽拉升，优惠力依然是其胜利法宝之一，说到外观、装修的设计、质量管理， 但是，由于bba在人们心中的形象太大，沃尔沃的攀登速度变慢了。 但是，在海外的销路还是在这个企业品牌上打了很多底。

泰山一样稳定的bba

奥迪本月回到王座，9月以65767台的销量名列第一。 其中，车型销售额最多的是a4l，单月销售额1.7万，涨幅41.7%，超大型优惠幅度和惯例性购车热潮共同创造了这个数字。 a6l的业绩基本稳定，但突破了万台俱乐部，其中a8l的单月销售额增加了66.4%，达到了1426台，与更新换代后旧产品的优惠无关。 另外，更新换代后的q5l和q5月的总销售额也持续突破1万台，其中7000台属于旧q5。 理由众所周知。

宝马和奔驰紧随其后，9月份的销售额分别达到59616辆和54632辆，同比增长13.2%和6.9%。 本身不能忽视德国的三节马车在国内很受欢迎的程度，这次奥迪的突然发力扭转了局势。 事实上，按照大排名计算，奔驰应该是以国产化+新设计语言的双重英镑销量增加最多的，奥迪只能优惠打倒一城，但宝马和奔驰几乎不相容。 运动性的控制也达到了火的纯蓝水平。

但是，奔驰和宝马的销售支柱几乎都集中在国人着迷的汽车中型轿车、suv、中大型轿车上，进行国产，相当有说服力。 其中奔驰e级和glc最成功，即使涨价、装饰也无法抵抗人们的购车欲望。 宝马5为了对抗，更新换代后更接近高配和舒适，不惜舍弃骨子里的运动基因。 当然，作为步行车，这种方法无可厚非。

衣食无忧的虎豹英菲

与上面热烈的斗争不同，下面的几个人不那么乐观。 当然，保时捷可以除外。 经常出没于北上广深，但不是用于步行量的企业品牌，而是极寒的存在。 但是，开衫、云母车的受欢迎程度确实不容小觑。 可以说他们养活了我们心中的神车911。

捷克路虎在9月的成绩不太好，这也是塔塔继承以来一直存在的问题，无论怎么变更销售额都达不到主流区间。 总结起来，捷克路虎在产品上有点顽固的疾病，这可能是降价也无法弥补的缺点。 另外，根据各方面的反应，路虎店内的销售员有服务意识上的问题，会直接影响销量。

剩下的小企业品牌讴歌、凤凰、林肯这样的表现一直处于危险的边缘，对于它们拥有的产品的规模和布局，这样的表现确实非常危险。 其中，林肯虽然取得了小规模的销售额，但不足以改变现状，没有直接引进国产车和福特的动力总成，因此销售额和赞同度低迷。 但是，如果适合自己的话，这次的销售额幅度不是毫无意义的，如果加强营销和价格调整的话会更好。

但是，内心最大的可能性是ds和讴歌，其中讴歌已经配置了两种国产车，但销量依然没有改变，依然保持着下跌的趋势。 当然，市场营销是最大的顽疾之一，这次油风带来的不利影响也确实雪上加霜。 ds继续远离自杀的道路，销售额进一步下跌了33%。 不仅没能诉诸国人的车，还致力于汽车设计，配合定位的价格，月销售额成为一位数也没有理由。