导购：动态体验比亚迪元EV 这是一台出色的A0级小车

说到中国汽车信息网新闻国内的小型纯电动suv，比亚迪元ev 360一定是不可避免的选择。 去年5月发售以来，比亚迪元ev 360这辆车连续8个月居该市场第一位，最高时每月可销售1万辆以上。

上海车展上快要被遗忘的3月销售额也显示，3月份的原ev销量超过1万台，新能源汽车销量居第二位。

时间到了2019年，在国内纯电动汽车整体续航更进一步的大环境下，比亚迪元ev也推出了综合续航距离410公里的元ev 535车。 这次，e车汇来到北京狂暴乐园，现场感受到了新升级的原ev535的动态表现。

升级后能打多久？

一眼看去，新的前ev535依然是前设计师艾格加入比亚迪后建立的dragon face设计语言。

保留了超大面积的中网、拼接设计、悬浮式屋顶等独特的设计，4360*1785*1680mm的车身尺寸也不变，元系列的经典书包也不缺席。

但是，如果谨慎地注意，如升级后的明星钻的电光悬浮led前灯和led白天行车灯等，前灯组内也融合了转向灯的功能。

作为原ev535，最大的变化应该在于装修。 终于，将原ev系列的装修变更为BYD现在的家族化装修，与秦pro、唐系列一致。

可旋转的大画面、浮起式液晶仪表板等这些配置，在比亚迪王朝系列的车型上标准装备。 中央控制集中了一键启动、运转模式切换、空控制的新操作台，BYD被称为byd heart智汇之心，可以说比原ev360的丑陋阶段看起来舒服得多。

原ev360的升级模型——原ev535的一些变化。 从名称可以看出，原ev535的最大续航距离从360km上升到了535km。 电池方面，元ev535配备比亚迪的新三元锂电池，容量可达53.22kwh，综合外壳续航距离可达410km。

另外，原ev535电池组的能量密度为160wh/kg，高于区域平均水平。 能量密度高有两个好处:一是降低电池组的重量，提高续航时间。 二是可以得到更高数额的补助金。

动态体验是很好的a0级手推车

根据官方声明，原ev535的0-50km/h加速时间为3.9s，但很明显，在起步初期，原ev535的头段输出受到了略微抑制，但这并不意味着没有力量，在中段快速时期有很强的动力储备。

考试当天，官方特意准备了赛车计时器。 现场随便踩也可以超过这个成绩。 最快的一次达到了2.8s。 比官方发表的时间早一秒钟，比亚迪在加速时可能太保守了。

但是，原ev535的加速感不是非常突兀，而是很平静，特意问了一下开关有富馀，我知道这是比亚迪消除了突兀的加速感。 因为原ev535的整车调整会变得舒适，减轻电动汽车启动和急加速时的眩晕感。

另一门课程中最体验到的是麋鹿测试和s卷桩。 在麋鹿的测试中，教练直接踩到最后，将车速提高到50km/h时要求紧急避让，在连续的左右方向上，原ev的底盘支持齐全，感觉不会回到正车身摇晃。

另外，搭载的博世最新esp车辆稳态控制系统可以在极端的状态下防止车辆失控。 使ev535的整体动作非常顺利。

在s型桩缠绕过程中，原ev535作为城市suv的弊端很明显。 连续缠绕桩后，由于舒适性方向盘的调教充裕，所以在最后两个桩桶上弯曲时感觉有点吃力，但同样由于博世esp系统的辅助，感觉不到足够的劳力。

在很短的地方试乘只是重点体验了在很短的距离内的动态表现和新升级的外观装修带来的新感觉，并不是为了完美e车而体验了新的原ev535的所有实力。 作为客户最关心的续航、充电等，需要更长期的感受。

但是，旧ev360在三电系统和可靠性方面经过了充分的市场检查，其销售量也说明了这一点，但新升级的ev535只是在这方面更好，关于具体的感受，你自己试驾后就知道了。