导购：搭载L2级别自动驾驶的哈弗F7x到底表现怎么？

中国汽车信息网新闻对现在的汽车制造商来说，l2级无人驾驶已经成为一线产品的必备项目。 没有l2自动驾驶，像10年前没有涡轮增压一样很难引起顾客的注意。

对一辆叫哈佛f7x的来车来说，有两个中心卖点。 一个是15万元区间唯一加速100公里进入7秒俱乐部的笼跑suv。 另一个是配备了14万价位唯一的l2级自动驾驶技术的轿跑suv。

这次，我认真地感受到了一线自主企业品牌的l2自动驾驶到底怎么样。 换句话说，特斯拉这样的自动驾驶和辅助驾驶多少受车的价格限制容易转弯。 像哈佛f7x这样步行量的车，自动驾驶不好对很多客户有指导意义。

高速低速状态下的l2处理方案

哈佛f7x使用的毫米波雷达和相机融合方案也是目前l2级无人驾驶的主流处理方案。

现在哈佛f7x可以半自动运转。 在高速公路的情况下，哈佛f7x通过融合77ghz毫米波雷达、智能前视图照相机等功能，可以实现关闭高速自行车道的智能巡航。

比acc自适应巡航更安全智能的高速处理程序。 这样，f7x可以保持在车道中间，实现半放手的放松操作(政策有障碍，长时间不碰方向盘的话车辆会注意的)。

在低速行驶的城市情况下，哈佛f7x配备了aeb+自行车系统，利用毫米波雷达和智能前视图相机识别汽车和自行车等障碍物，防止或缓解碰撞的发生。

当然，现场测试的是自动停车和360度环影，这两个非常普遍的配置依然很容易使用。

车网络和ota

作为哈佛的第一个车走suv，哈佛f7x配置了现在最新的智能网络系统，使用百兆车载以太网，可以实现整车级ecu的fota升级。

哈佛f7x在语音识别方面依然是其独占的科大通信飞行，但哈佛f7x定制化的解决，在云中的连续语音识别精度超过98%，平均对应时间不足0.5s，回波抑制比超过20db。

在车载设备的资源整合中，该智能网络系统整合了考拉fm、喜马拉雅fm、口袋故事等应用，涉及移动、生活、查询等10多个新闻源的访问。

实现语音和应用的控制，还支持唤醒、声源定位、上下文理解、歌曲识别曲、中断、二次交互、带方言的普通话识别等能力。

在5g落地应用中，长城汽车与华为、中国移动合作，首次在雄安新区开展了基于5g-v2x技术的远程无人驾驶验证和演示。 然后通过工信部国家智能汽车和智能交通(京冀)示范区的建设，探索c-v2x车网络技术的商业模式和示范运营。

将来长城汽车将在边缘计算、新闻安全等方面展开更深入的研究。 到了年，将推出搭载c-v2x车网络技术的新车，为客户提供最适合的智能网络连接处理程序。

将汽车设为客户流量端口

通过哈佛f7x，可以看到长城汽车对未来5g时代的想象。 未来长城汽车的车机系统不仅要制造嵌入汽车的ipad，还必须超越它的存在。 未来的汽车将越来越多的东西连接到网络上，实现生活的闭环。 智能家居、外卖、娱乐、自动驾驶等与生活和移动相关的项目由汽车企业集成，形成巨大而可怕的客户端口。

让汽车成为流量的入口，让客户的所有移动交互依赖汽车这个端口。 这就是汽车企业降下的这面大旗。 所以自动驾驶这样的命题，只不过是驾驶者释放车与车相互密集度的手段，是万里长城的砖。 在渴望这个领域的时候，司机完全解放了，车企控制着车这个忠诚度高的顾客端口。 将来，就像多年前给手机充电送一样，驾驶机的年卡会员可能会发表送车的活动。

迄今为止，我们已经看到了汽车企业依赖制造汽车出售汽车的界限在哪里。 未来车辆流量变化，成为车企的主流利益。 这也是现在可以看到自主企业品牌的未来。