热点：奥迪扩张战术：1加1还是1乘2？

1+1，不再简单的算术题在汽车产业扩张战术中有三个不同的答案:大于2、小于2、小于2 (甚至小于1 )。 那么，被解雇的奥迪和上汽的合作还没有实施，会有什么结果呢？ 现在看，不乐观。

首先，发生了北侧这一个问题，一汽-大众经销商集体罢工了。 前几天，30家经销商集团共同表示，如果奥迪不停止与上汽集团的合作，也就是上汽大众音频项目，将从年12月1日开始停止提车。 为了达到这个目的，一汽大众奥迪的多家经销商承诺在11月29日17点也开始集体涨价2%-3%的行动&hellip。 &hellip； 当然，最终的结果没那么差。 奥迪停止了与上汽集团的销售和关于互联网的谈判。 现有的经销商互联网具有长时间稳定的利益的情况下，在与经销商联合会达成协议后，与上汽集团就下一个经销商互联网和渠道进行谈判。 看看南边的一个。 很长的路还没有迈出第一步。 只不过是影子。 这样，加法的结果也是答案。

奥迪和一汽的合作，说来话长，但1988年5月17日，一汽和大众签署了中国汽车工业史上第一个标准的高级车技术转让协议，奥迪开始了在中国的本地化历史。 2000年3月，中国第一家高级企业品牌4s店开业&hellip； &hellip； 28年来，双方相濡以沫表示不为过。 奥迪为什么还要牵手提汽？ 道理很简单:奥迪必须迅速发展。 上汽必须迅速发展。 分解被认为是利用上汽的资源和途径，奥迪获得新的增长点。 对上汽来说，引进奥迪企业品牌将改变以前上汽大众缺少豪华汽车的情况。 有古典语录说理想丰满，现实有骨感。

中国的汽车产业，单手连接两家是普遍不普遍的事件，外方和中方都是如此。 例子很常见，今天奥迪牵手升起蒸汽为什么会引起这么大的波浪呢？ 面对制造商，经销商是弱势群体。 奥迪的经销商为什么一个人拼命呢？ 原因不少。 有市场。 年刚急刹车，排名前十的豪华企业品牌在中国的销售额不到6%，低于轿车的平均增长率。 即使好转了，经销商的利益也比以前大，甚至难以维持衣食。 对经销商来说，同一企业品牌的不同产品也在竞争。 蒸汽奥迪落地后，一定在寒冷的冬天又剥下了大衣。

全球化的今天，你有我，我有你。 这是快速发展的必然趋势是明智的选择和快速发展的需要。 因为不知道奥迪是以什么形式与上汽合作的，笔者不能胡乱评论，但也有可以确信不要用与一汽合作的方法与其他公司携手合作的。 原因好像没有详细分解的必要。 产业链从头到尾，每个环节都有解决不了的结。 在28年的合作下，奥迪和一汽已经建立了强大的产业帝国，一汽-大众奥迪的生产能力和相关体系能力是目前豪华车阵营中最强大的。 另外，现在的投资环境和汽车产业的迅速发展现状，没有支撑奥迪就牵手。 经销商罢工表明内部公关是一个打孔的问题。

原地踏步很慢，一定要前进迅速发展，但迅速发展的模式多种多样，什么时候、什么环境选择什么样的方法迅速发展是艺术，更要参加土地文化。 在汽车市场几乎为零增长、豪华车市场竞争白热化的今天，奥迪迅速发展为1+1式，为什么先把现有的1做大，不乘以倍数。 ！ 很难想象在前面有抵抗有追兵的严峻情况下，投入巨资建立新的供应链、销售链。 ！

现在一汽-大众奥迪拥有豪华车市场上最强的企业品牌力量、最强的制造基地、最强的供应链，以及长期在市场上锻炼的最强经销商，这些都是战胜对手的利器。 日前，奥迪方面表示，考虑到一汽奥迪经销商没有就奥迪与上汽的合作达成协议，奥迪同意中止与上汽集团的销售和关于互联网的谈判。 倾听经销商的声音是明智的。 确实，仔细考虑后再进行。

市场竞争谈论天地之利与人，失去了人与天地之利吗？ ！