热点：铃木与昌河汽车和平分手 全面退出中国进行时？

中国汽车信息网络新闻今年4月末，一位媒体人最近宣布有正式宣布退出中国市场的合资企业品牌，但网上将矛头指向近年来在中国没有迅速发展的长安铃木。 但是不久长安铃木官方发表声明否认了此事。

尽管如此，铃木退出中国的声音在那之后也不断。 端午假期前，这场退市风波终于落锤了，主角不是长安铃木，而是异母的好兄弟昌河铃木。

6月15日，昌河汽车在官网发布公告，昌河铃木经过股东协商，将铃木汽车所有的昌河铃木所有权转让给昌河汽车，经征服主管部门批准，于年5月30日完成所有权和企业名称的登记变更手续。

经过所有权转让，昌河汽车拥有原昌河铃木100%的所有权。 这次与昌河分手似乎暗示铃木汽车迈出了退出中国市场的第一步。 关于这件事的详细情况，汽搔爬谈也马上采访了昌河汽车的两名内部工作人员，说两人平均还不知道。

昌河铃木解体并不意外

这次变更后，昌河铃木成为昌河汽车的全资子公司。 其实关于这次铃木和昌河的解体，看起来很突然，其实是形势的用途，最终事态到了这一步，是由于市场的控诉。

近年来，昌河铃木的销量可谓惨淡。 数据显示，昌河铃木年第一季度的销售额仅为4000辆，环比大幅下降了58%。 进入4月，昌河铃木整体依然有下跌的趋势，月销售额也为1301台，环比下降了10%。

其实1995年成立的昌河铃木也有过辉煌的年代，但在过去的23年里，只有老将北斗星系列和莉娜a6支持的昌河铃木，不习惯快节奏的市场化竞争。 现在，在微车行业，除了神车五菱宏光依然大势所趋之外，其余车的表现完全不满意。 不久前，欧尚汽车正式宣布自主退出以前传来的面包车市场，以更高质量的mpv模式对原来的市场产生新的成本冲击。 你会发现未来微车市场的竞争会更加激烈。

回顾一下，销售额下降，产品过时的昌河铃木先生，确实不能接受了。 再加上现在的铃木汽车现在自己也不能保证，所以撤退似乎是必然选择的。

昌河汽车的未来应该如何寻求变化

其实，从昌河铃木的萎靡可以映射出昌河汽车近年来的表现也完全不满意。 年短暂爆炸后，昌河汽车开始陷入快速发展的瓶颈期，销售额进一步恶化。 数据显示，年第一季度昌河汽车总销量为9183辆，环比下降42%，但昌河m50、昌河q35等主要销售车销量也明显下降。

有人认为铃木先生的撤退对昌河汽车来说可以说是雪上加霜，但汽谈认为对昌河汽车影响不大。 已经成名的昌河铃木对中日双方来说都是鸡肋，现在选择分手，可以让昌河汽车更集中精力提高自己的销售额，使北汽向昌河的转变调整进入新阶段。

今年第一季度，昌河汽车分别针对乘用车在suv市场做出了最新的布局，推出了昌河a6和昌河q7两种新车。 造型多少有些争议，但就产品实力而言，这两种车还具有一定的市场竞争力。

此外，昌河汽车目前拥有景德镇、九江两个生产基地，具备年产32万辆整车和15万台发动机的综合生产能力。 景德镇市洪源工厂的发动机项目也将于7月12日正式开始建设，预计于去年9月竣工。 新生产线建成后，发动机的总生产能力达到了39万台。

昌河汽车可以说自己准备好了。 再加上昌河汽车也计划引进强援助代替铃木，现在可能是野蛮人宝能集团。 宝能计划于去年10月末对昌河铃木进行尽职调查，收购昌河铃木的生产资格。

这个消息双方都没有确认，但从大手入股来看，宝藏明确了进入汽车领域的决心，但此时，如果选择入股成为快速发展关键的北汽昌河，可以说对两者都有利。 更何况，宝能汽车常务副总裁兼观察ceo李峰也是原北汽的上臂股之臣，双方携手昌河重组一定能提高工作效率。

铃木撤退长安也是时间问题

铃木和昌河分手时，铃木在中国市场的另一家合资企业长安铃木这几年的表现也不令人满意。 随着销售台数的下降，退市的声音也经常能听到，长安铃木否定，但从外部认为铃木撤退长安也迟早会成为问题。

年，长安铃木的整体销售额仅为8.39万辆，比上年下降了近50%。 进去后，长安铃木的销售额像过山车一样起伏不定，但总体上很累。 截至去年5月，长安铃木的累计销售台数为21，044台，其中5月单月比上个月增加了11.55%，但销售台数也只有4260台。 你要知道，对合资企业的品牌来说，平均不到5000台的月销售还是不可避免地有点难对付。

和昌河铃木的问题一样，长安铃木的不良表现与旗下产品车型老化、更新延迟有直接关系，期待的维特拉、配偶道等新产品也没有表现出很强的竞争力，加剧了这个问题的快速发酵。

在现在的支出升级趋势下，中国汽车市场已经进入了追求个性、重视质量、强调多样性的新支出时代，如果不能适应形势，如果不遵循新时代的步伐，最终只能接受被淘汰的命运。 长安铃木显然处于这个困境。

因此，汽拉扒谈也采访了长安铃木经销商的员工，虽然没有提供具体的数据，但显然长安铃木的终端销售量大幅减少。 另外，长安铃木从事顾客雪崩的工作，由此可知至今为止发布的退市传闻对长安铃木有负面影响。 可以想象这次铃木撤退后，真正雪上加霜的是长安铃木。

就像文案开始了一样，汽车市场进入了淘汰赛阶段，这场比赛的裁判是市场，只有理解市场的趋势，理解顾客的需求，才能笑到最后。 相反，最后的结果只能像铃木和菲亚特那样在中国市场后退。