热点：2017年汽车领域风向标 8大汽车新规应重视

年的脚步变得安静，汽车领域的新规则也在安静的地方影响我们的顾客和车企。 年那些汽车的新规则应该受到重视吗？

一、全国执行国ⅴ排放标准国ⅳ车将不能注册。

新规则:从年1月1日开始，国家v排放标准全面实施，根据新规则，现行的90号、93号、97号三个汽油品种正式退市，89、92、95、98号汽油登上了历史舞台。 国ⅴ标准是指国家第五阶段及汽车污染物排放标准。 其控制水平相当于欧洲实施的第五阶段的排放标准，对氮氧化物、烃、一氧化碳、悬浮粒子等汽车排放物的限制更严格。 为了提高废气净化系统的能力，减少污染物的排放，油品必须升级到符合国家v的排放标准。

评论:现在国内大部分地区还在出售国家ⅳ排放标准的车型，但在国家ⅳ全国执行后，这些国家ⅳ车不能注册。 和以往的排放标准全面升级一样，销售新政策实施前的交接时间段、销售商、国家iv和国家V车，客户在买车时认识到排放标准，最终价格不同。 另外，客户可以明显地感觉到价格略微上涨(幅度不大，0.1-0.2元左右)，油耗略微上涨(约0.4-1.0升/100公斤)。

在全国全面执行国ⅴ的排放标准后，国ⅳ的车型也会受到未来二手车的残值和销路的影响。 国家ⅳ的车型不能转移到其他城市。 只要在当地进行二手车的转移，就会在某种程度上影响二手车的流动性。

二、小排量汽车购置税的减额按7.5%的税率征收

新增:从年1月1日至12月31日，对购买1.6升以下排气量的轿车以7.5%的税率征收车辆购置税。 从年1月1日开始，以10%的法定税率征收车辆购置税。 新能源车辆依然享受免税购置税。

评论:在今年汽车产销市场翻倍的情况下，虽然优惠还在继续，但适度后退是正常政策的考虑事项，总体上表现出鼓励政府支持产业迅速发展的态度。 政策的继续有助于年平稳过渡，中汽协专家表示，年中国汽车销量同比增长6%应该没有问题。

三、年新能源补贴政策退坡20%。

新规则: 12月29日财政部、科技部、工业和新闻化部、快速发展改革委员会共同发布了《关于调整新能源汽车宣传应用财政补助政策的通知》(以下简称通知)，通知主要是完全宣传应用补助政策的调整、宣传应用主体责任 其中，除燃料电池汽车外，还确定了各种车型的2019-年中央和地方补助金的标准和上限，根据现在的标准后退20%。 这个通知将从每年1月1日开始实施。

评论:这次出台了新的调整补贴政策，显然将防止欺诈行为放在相当明显的位置，政策补贴的后退在一定程度上是政府主导地位的退出，市场充分发挥其作用，优胜劣汰，公平竞争可以提高整体水平。

四、车内空气体质量强制标准达成执行环节更严格

新规则:从年1月1日开始，所有新定型销售车辆都必须满足环境保护部发布的《乘用车内空气体质量评价指南》的强制标准要求。 迄今为止定型的车辆从年7月1日开始实施强制基准要求。 国家质检总局此前公布了汽车产品缺陷新闻的投诉情况，表明除变速器、气囊、轮胎等质量问题外，车内异味已经成为车主投诉最集中的问题之一。

评论:新标准要求汽车制造公司必须保证量产车辆的装修部件与备案消息一致。 否则，判定环境保护的一致性检查不合格，如果发现8个指标中任一个污染物超过标准，则判定为不合格。 这意味着新国标落地后，作为执行的一环非常严格。

车外空气体质量关系到每个人的健康，而车内空气体质量关系到车主，为了健康，车厂在选择材料方面要更加小心。

五、国内历史上最严格的排放标准北京六油品标准正式实施

新规则:年1月1日，北京市第六阶段“车用汽油”和“车用柴油”两个标准(简称北京六油品标准)正式实施。 这意味着北京的565万辆汽车第一次在全国喝了新燃料。 京六汽油标准的制定参考了欧六标准，结合更严格的美国加利福尼亚汽油标准，芳烃、烯烃含量的限值大幅下降，可见这是国内历史上最严格的排放标准。

评论:在北京pm2.5的污染源贡献中，汽车排放比率为31.1%，燃煤为22.4%，工业生产为18.1%，扬尘为14.3%，汽车污染不容忽视。 据北京市环保部门统计，采用北京六油品后，汽油车上颗粒物的减排幅度预计将达到10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上可达到8%到12%的减排率。 柴油车中氮氧化物下降了4.6%，颗粒物下降了9.1%。

六、年试行新能源汽车碳配额管理

新规则:国家改革委员会办公厅于去年8月发布了《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)，要求相关部委、公司、领域协会反馈书面意见。 据说这个管理方法将在全国碳市场开始运行的年份开始试行，预计在年份正式实施。

评论:《征求意见稿》规定，燃料汽车规模公司和新能源汽车规模公司不按规定提交年度新能源汽车碳配额报告的，国务院碳交易部门责令限期改正，逾期不改的，国务院碳交易主管部门关照

目前，关于新能源汽车碳配额管理方法的行业还有争议。 例如，方法第7条提到的碳配额的数量是根据生产和进口燃料车的数量、产品构成、新能源汽车的年比率要求计算的。 问题是，新能源汽车的年比率要求和不同的整车公司相比会提出不同的要求吗？ 地方政府的碳配额是如何联动的。 另外，碳汇出来后，很多人都关注着到目前为止在市场上流传的积分制度有什么关系等。 在碳分配管理方法具体实施之前，不能知道如何处理这些问题。

七、新能源车生产公司准入规则将于年正式实施

新规则:工信部于去年8月发表了《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则(征求意见稿的修订)》。 业界人士的评价，新的或年正式实施。

评论:《修改意见征求稿》重新定义新能源汽车的范围，将新能源汽车的范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。 这被认为是国家提高新能源汽车准入门槛的一个标志。 提高公司准入门槛，加强产品安全监测。 据意见，工信部将新能源汽车的范围调整为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车。 另外，征求意见稿加强了对新能源汽车产品的安全监视，增加了对销售的所有新能源汽车的运行和安全状态进行全生命周期实时监视的要求。

专家预计新的准入规则实施后，2年内满足条件的新能源整车公司将达到10家左右，同时不追加自制底盘的改造类生产公司。 另外，预计两年后现在119家整车公司的约2/3的公司会满足条件。 现在85家自制底盘改造类公司的约1/10的公司可以满足条件。

八、年实施，有望实施新版《汽车动力电池领域规范条件》。

新规则:年11月22日，工信部公开征集了对《汽车动力电池领域规范条件》(年)的意见，在《规范文件》中首先将动力电池这个称呼改为动力电池。 生产能力要求、安全性、研发能力等三个方面需要修改，另外，与新能源汽车的新快速发展相比，在售后服务、电池回收、产品要求、整体规范管理等方面也提出了新的要求。 工信部根据社会各界反馈的意见建议，尽快发表，表示年实施新版“规范条件”。

评论:从现在来看，这个“规范条件”是规范文件，不是强制性文件，但其影响依然很大。 对公司来说，如果不能进入上述目录，公司就没有正式身份，必须在差距中求生，也会受到客户的质疑。

但是新版规定锂离子动力电池单元公司的年生产能力在80亿瓦以上，金属氢化物镍动力电池单元公司的年生产能力在1亿瓦以上，超级电容器单元公司的年生产能力在1千万瓦以上。 系统公司的年生产能力在80000套以上或40亿瓦以上时，这些生产能力上的要求成为领域讨论的焦点，一些专家认为这可能会导致电池领域的进一步生产能力过剩。