热点：凯迪拉克与雷克萨斯：一个向左，一个向右

经过中国汽车信息网的新闻寒流笼罩的2019年，豪华车市场依然是全市最高的光线细分行业。 除了第一阵营bba之间的销量冠军角逐外，第二集团大型企业品牌的竞争也是看点。

放下bba，让国人闻香的两个企业品牌应该是凯迪拉克和雷克萨斯吧。

这几年，凯迪拉克在中国的销售量急剧增加，也是继bba之后第四个每年销售20万美元的豪华企业品牌。 而且现在雷克萨斯是第五个了。

2019年全年，凯迪拉克在中国销售了212，507辆，雷克萨斯销售了200，521辆。 从数据来看，凯迪拉克最终以不到1.2万台的特点战胜雷克萨斯，继续领先豪华企业品牌的第二阵营。

事实上，如果我们把眼球放得更宽，你会发现凯迪拉克和雷克萨斯在过去一年里直接到了数字表面没有出现的地步。

进入中国耕耘16年，凭借辨识度非常高的钻石切割设计哲学和业界领先的智力驱动技术，具有鲜明风格的凯迪拉克企业品牌逐渐得到了客户和市场的同意。

另一方面，凯迪拉克的到来也给当时bba主导的豪华车市场注入了新的血液。 受总统的坐骑和好莱坞电影的影响，黑色长的凯迪拉克成为突出尊贵地位的象征。 然后随着越来越多的车型的引进和国产，可以让更多的人感受到这种独特的美国豪华魅力。

从2010年开始，凯迪拉克可以说在中国一年取得了一个阶段的飞跃增长。 年销量为8万辆，年销量突破10万辆，年销量突破17万辆，进而实现了年销量和市场占有率的倍增，成功成为国内豪车的主流。

也许这几年的快速增长，但进一步映射2019年凯迪拉克的日子不太轻松。 车市大环境不景气，正好赶上产品结构的全面调整，为每年超过12万台的销售台数做出贡献的ats-l和xts以国家六标准退市了。

这样，2019年下半年销售的凯迪拉克只能保持4种车型的排名，我们认为已经尽了最大努力。

幸运的是，一些主力车的表现比较有力量。 其中xt5最畅销，每年超过6万台。 xt4比上年急剧增加了近210%。 ct6也很好，总销售额达到了2.3万台。

但是，这多亏了凯迪拉克从去年开始实施的大幅度优惠政策，特别是每年15万辆裸车购买ats-l的风波对凯迪拉克非常关心。

当然降价是把双刃剑，销量和企业品牌的影响很大，价格跳水也会损害凯迪拉克企业品牌价值。 很多观光客已经有等待降价的心情，也是凯迪拉克年面临的课题。

在反观雷克萨斯方面，有人说现在最幸福的是雷车经销商。

近年来，日系车的崛起辐射到豪华车市场。 根据全系进口、可靠品质管理、丰田tnga和混合技术提供的产品特征，雷克萨斯的销售额也水涨船高。

年比去年增加了22%，年同比增加了21%，在2019年又实现了25%的革新。 这样快速的成长轨迹比凯迪拉克更有万物，所以真的感觉不到风水交替。

es扛着雷克萨斯的半壁江山，年总销量接近10万台。 更罕见的是，es在市场上的终端价格总是非常稳定，即使需要提高明码，也不需要车。 这是bba也比不上的。

有趣的是，看到现在的雷克萨斯，无法想起曾经的奔驰，两个企业品牌追求的是终极豪华。 而且，随着新晋中产阶级的崛起，雷克萨斯表现出的精致而不失结构、小众不厌其世的企业品牌的特质，正好让他们感到了价值的认可。

从某种意义上来说，雷克萨斯的加价行为在无形中，提高了目标顾客的收入水平、社会地位和经济条件的门槛，同样满足了顾客内心的深深优越感。

虽然如此，自信会使自己更有感染力，但如果过于骄傲的话，今后很可能会偿还当初扩大的以销售额为基础的借款。

同样像以前的奔驰一样，对中国的顾客总是采取卖方市场很高的姿态。 但是，随着近两年负面信息的增多，特别是去年西安奔驰的女性就像压倒骆驼的最后一草。

之后，即使发表了包括服务条约在内的一系列救济措施，如果不是迄今为止的各种事件的发生，奔驰的2019年应该多卖。

似乎印证了雪崩时一片无辜的雪也没有。 去年年末，丰田因雷克萨斯的价格垄断而被罚款8700万美元，新年即将到来时，广州的nx 200在行驶中自燃，雷克萨斯成为了舆论的焦点。 年的雷克萨斯好像对自己没什么好头脑。

但是无论如何，今年豪华车市场的看点越来越精彩，凯迪拉克和雷克萨斯的竞争也越来越着急。

蒸汽说，凯迪拉克为了维护尊严首先必须强化自己的产品体系，但对于拥有更丰富产品线的雷克萨斯来说，要实现彻底超越，就要依赖顾客对企业品牌的信赖度能维持多久。

具体来说，在2019年产品结构更新完成后，年凯迪拉克将迎来产品方面的全面发力。 另外，随着今年新ct4的到来，凯迪拉克也构建了3种轿车+3种suv的产品矩阵，弥补了ats-l和xts的销售额空的不足，同时对整个市场完成了更细分的展望。

从现在来看，凯迪拉克suv模型现在的销售额比较稳定，所以处于爬坡期的ct5的后劲如何未来ct4的表现，将对凯迪拉克今年的趋势起到非常重要的推动作用。

有趣的是，bba在设计理念方面越来越中性，凯迪拉克反而强调了落后即豪华的口号，正是成为年轻人心中最强的体育豪华企业品牌的姿态。 这个产品的调性也是凯迪拉克在现在年龄层越来越低的汽车市场上，成为区别于其他豪华企业品牌的差异化标签。

关于雷克萨斯，打开官网的主页，刊登了企业品牌第一张mpv型号lm的预售海报。 奢侈产品的力量适合一百万级的身份，但无情的涨价确实使这辆车的接受面更窄，很难走。

也就是说，今年雷克萨斯销量的重担依然落在es、nx、rx三个车型上。 这从侧面证明雷克萨斯的其他车型依然有很大的成长潜力，但在现在的雷克萨斯没有太大的馀地空之间，如果因为某种原因而破坏了这三辆车的名声，雷克萨斯可能就不会再任性了

在判定一个企业品牌一年的表现时，我们不应该单纯重视销售量的增加，但即使所有人在苦车市的冬天下，叫文芳阁白猫，抓老鼠确实对更多的车企业来说不是对错，而是成为了安心的信条。

其实无论是优惠还是涨价，所有的车企都只是根据自身的不完备、时间和快速发展情况，选择了认为有利于销量增加的营销战略。

但是，蒸汽说话无论怎么做都需要把握火候，我只是想说过度使用自己企业形象的问题最终会导致后遗症。 老实说，现在凯迪拉克和雷克萨斯一点一点地有问题，如果不尽快调整，会给将来带来越来越多的不可预见性。

当然，这可能会进一步担心今年豪华车市场的第二阵营领袖的归属。 别忘了，在2019年的收官态势中，不仅有这两个企业品牌，还有资格。