热点：三大车企重组传言告破 整合资源是合作的初衷

中国汽车信息网新闻上个月，整个汽车圈，一汽、东风、长安的合并终于取得了实质性进展，合并后的初步框架完成，合并成为国汽集团的新闻被屏幕化。

这个消息一公布，就引起了领域内的持续震动，三大国企业纷纷散布谣言。 其实，从防止年度人事大交替到现在，一汽、东风、长安合并的消息层出不穷，上个月17日，中国国务院国资委主任肖亚庆表示，下半年国资委将稳步推进多行业中央公司的战术重组，汽车产业国家队的合并消息来源

中国汽车产业经历了改革开放40多年的触摸板，可以说只能做一点，但与欧美汽车产业在核心技术上的差距依然很大，特别是今年以来，在国内政策和国际形势的双重压力下，中国汽车产业改革势在必行 由此可见，作为汽车产业改革巨头的国家队，一汽、东风、长安的重组效果决不是空孔来风，但现在在一起也没用。

合并后不处理各自的症状

一个小组能保持持续稳定的增长是其战术资源的焦点。 华为在苹果独霸的背景下，可以实现销量和技术的迅速崛起，以其深淘滩、低作堰的迅速发展模式，聚焦自主创新研发，始终以顾客为中心。

对一汽、东风、长安来说，现在三大集团都有各自迅速发展的战术和面临的问题。 在快速发展战术中，一汽、东风、长安今年发表了自己公司的快速发展战术。 同时有详细的时间表和战术资源的投入。 如果现在合并，将不可避免地会妨碍各自战术的实施。 在企业品牌管理方面，三大集团都有自主企业品牌及其合资企业品牌，合资之间也有重叠，合并后企业品牌的定位和管理必然混乱，削弱各自多年来难得树立的企业形象。

由此可知，与强弱联盟各自的采取方法不同，强弱联盟后双方一定会争夺各自必要的战术资源，对整体的迅速发展不一定有促进作用。

中美贸易战将加快汽车产业重组的效果

现在三者合并不一定有利，但需要大型国有汽车集团重组的效果。

现在，随着中美贸易战的加剧，在房地产、网络金融、电子商务等领域繁荣的大衣变得明显，中国民族工业面临的最原始的酷刑:核心技术变得明显。

现在中国作为世界上最大的汽车市场，正在发生成本上升的变革，结束了躺在赚钱的时代，核心技术的竞争是关键。 中国汽车集团又大又不强，比不上肩膀上的大众，丰田。 一个重要的原因是组系统规模了，但产研能力相对不足。

今年7月4日，在国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》(以下简称《管理规定》)中，对公司通过股票投资等方法开展合并重组和战术合作，共同开发产品，组织生产，提高产业集中度 支持国有汽车公司开展与其他各类公司混合的所有制改革，大力联合，建立具有世界一流水平的汽车公司集团。

因此，在新的国有企业改革中，重视通过平台共享、技术交流，乃至各资源共享，实现重组的有效核心竞争力的提高，而不是合并后的集团规模的增加。

老化的新东西可能是最好的合作模式。

《管理规定》还建议鼓励汽车产业骨干公司整合生产、学、研、利用等行业特征资源，与产业联盟建立产业联合体。

从这方面来看，这与雷诺日产三菱联盟的合作模式非常相似，在企业品牌独立迅速发展的情况下开展技术合作。 就像那位师傅戈恩说的，结婚并不意味着夫妻合一。 相反，两个个体必须在相互独立的基础上，通过发挥各自的特长，实现共同的理想。

1999年5月28日，雷诺收购日产汽车36.8%的股份，收购了欧洲日产的5家财务子公司，同年10月30日，雷诺将日产的股份增收到44.4%。 双方于2001年10月成立了雷诺日产联盟。 年4月7日，戴姆勒企业和雷诺日产联盟宣布成立战术联盟。 双方交叉持有各自所属车团所有权的3.1%，按协议交叉持有股票的锁定期达5年。

根据雷诺日产和戴姆勒的合作协定，双方将协助开发电动汽车和新一代小型车。 另外，戴姆勒的企业品牌奔驰为日产高端企业品牌英凤凰城提供发动机，雷诺日产联盟也为戴姆勒集团提供3缸、4缸汽油和柴油发动机。

这样的你中有我，我中你强联合必须形成力量，不一定是合并，而是通过技术、资源、平台的共享，实现核心技术创新能力的最大化，这也是一汽、东风、长安合作的最终目标 因此，人事大交替的目的不是合并，而是贯通。 通过人事调动，准备实现资源技术平台的共享。

去年年底，一汽、东风、长安签订了战术合作框架协议。 根据协议，三方致力于在前瞻共同技术创新、汽车全价值链运营、共同出海、新商业模式等四个行业开展各方面合作，共同推进中国汽车市场的迅速发展和中国汽车企业品牌的综合实力提高。

从合作模式来说，三者与其集结各自的特色资源，处理各自公司的内忧外患，不如打破过去的框框，把握汽车领域未来的快速发展趋势，建立新的合资企业，建立新的，用产业联盟的方法