热点：低端车制造牵手江淮： 大众重启西雅特国产？

普通大众在中国市场的低端车计划很可能会恢复西雅特。 前几天，记者从相关人士那里得知，大众中国总裁海斯曼发表的年份发表的经济企业品牌可能是西雅特。

大众低端车(廉价车)计划在年初召开的大众德国总部管理层会议上明确，预定于去年8月投入市场。 但是，这个计划被搁浅了一次。 由于成本的升级和车企的一般顺势医疗法的升级，大众的低端车计划失去了意义，但是如果大众一个人发售低端车，不仅不能夺走越来越多的市场。

据相关人士透露，此时提出低端车计划，大众有通过低端市场配置新企业品牌，提高现有大众企业品牌的计划，也是大众企业品牌走高的重要布局。

不自然的大众企业品牌高端化

大众企业品牌除了推出廉价的车，剥夺入门级费用外，最重要的目的是推进现有企业品牌的高端化。 据相关人士透露

近年来，大众企业品牌逐步高端化，成为大众中国面临的重要课题。 尽管费用的升级、自主企业品牌的普遍升级，以合资企业品牌为目标，包括大众企业品牌在内的合资公司，原本保持在企业品牌中的特征逐渐弱化。 例如，上汽、广汽等国内主流车企在切入时选择了中高端，吉利、长城等自主企业品牌近年来随着产品布局的完善，推出了高端企业品牌或高端产品，比肩合资。

大众企业品牌升级的课题是，另一方面，为了扩大市场容量，大众企业品牌必须维持现有的入门级车销量，积累基础顾客。 另一方面，为了应对成本上升，推进大众企业品牌的升级，上汽和一汽两个大众合作伙伴正在推进。

但是，大众企业品牌升级的道路并不顺利，上海大众发布的辉昂，在发售11天内达到了700台以上，但以大众企业品牌最豪华的产品居首位的辉昂，与上海大众的其他车型一样并没有涨价，反而涨价了4万 大众企业品牌升级面临的瓶颈是音频企业品牌的下载，顾客以同样的价格为前提，优先考虑音频。

需要西雅特托底吗？

在市场竞争激烈的竞争下，大众的低端车计划使用没有基础的企业品牌是不合理的。

西雅特曾经打败过中国，但中国市场还有一定的基础。 四年前，大众西雅特企业品牌正式进入中国，但由于最终经营成绩惨淡，西雅特两年前退出了中国市场。

西雅特输了中国的主要原因是定位失败和第一个车型的引进错误。 接受采访的业界人士解体说。

年3月，西雅特企业品牌正式进入中国，以进口车的形式销售。 根据大众集团的计划，这个大众西班牙企业品牌以高性能体育市场为中心，目标客户定位于年轻人。

但是，西雅特没有成功。 年，西雅特在中国只销售了2200台，但到了年仅销售了1100台，最终，西雅特不得不在年悄悄地退出市场。

西雅特退出中国市场的主要原因是中国市场没有准备好，西雅特最初引入中国的leon模型是基于pq35平台构建的，与高尔夫没有明显区别。 其价格非常高，与性能、定位最直接的高尔夫gti相比，售价高出6万元。 除了定位为赛车性能的小钢炮外，还避免了融入主流成本群。

如果新企业品牌使用西雅特的话，可以说是西雅特国产的卷土重来。 事实上，西雅特早就有进入中国的计划了。 2006年，柯达宣布为中国国产后不久，当时大众集团西雅特企业管理理事会主席埃里克·； 施密特的目的是制定西雅特企业品牌的国产计划。 但是，由于施密特的卸任，关于西雅特国产的计划成了束之高阁。

年，西雅特开启了二次入华进程。 但是，在国产问题上，担心西雅特企业品牌的认识问题，大众中国犹豫不决。

西雅特退出中国市场被认为是由于大众集团谨慎的国产，但最重要的原因是大众在中国市场缺乏国产西雅特的条件。

柯达国产后在企业品牌上的突破，经过10年后首次超过30万台。 如果西雅特太早，对其企业品牌本身和成长中的柯达都不利。

有消息说大众低端企业品牌有可能选择与江淮合作。 年9月，大众汽车和江淮在德国签订了《合作合资谅解备忘录》，双方计划设立出资比例各占50%、研究产销一体的合资企业。