新能源：神龙的工人去了本田，买思域还会加价吗？

前几天，笔者说:“工人去了本田，谁再现了神龙的光辉？ 》中叙述了神龙汽车的1000名工人被调到东风本田。 一位网友评论说这一千名员工很幸运。 确实，看到东风本田今年1月的销售额成绩时，什么样的调职员工的心情，可能会有绝对绝命的感觉。

年1月，东风本田的销量比上年同期增加0.56%，为4.79万台，与广汽本田一样，在1月的单月终端销量中创下了最高成绩。 其中，本田的cr-v为16，083台，思域为11，517台，xr-v为10，400台，名列东风本田前三。 从单月销售额来看，神龙汽车和东风本田有云泥之差。 作为情报的另一个主角，东风本田也借机蹭了蹭热搜索排行榜。

但我对本田印象最深的不是黑科技，而是本田的思域。 在笔者看来，买思域的客户不是有钱人，而是有感情。

到了去年，还没，还没，还没，还没，还没，还没，还没。

就是...就是这样

着急。

中庸

田井这个

用什么

没什么，没什么，东风东风东风，东风还是东风？ (同)但是，是吗？ 。 [ ( ) ] ]。

不仅如此，有关的问题太多了，所以现在我们每月可以制造1.2万辆交货车。 这和订货量有很大差别，要满足1.6万台的生产能力大概需要半年。

根据东风本田计划的新思域年销量10万辆的目标，平均月销量必须为1.25万辆。 也就是说，陈慧波说的每月1.2万辆交通车应该是令人满意的。 但是，截至去年9月，新思域单月的最高销量还不到8，500辆。 由此可知，产能不足的理由很难立足。

即使我们成立了产能不足的理由，那也仅限于新思域上市之初。 许多汽车企业在新车上市前，市场对新车的接受程度不明，所以为了不过剩生产能力，选择了控制产量。 现在，新思域上市以来已经过了近一年，车企也应该正确掌握终端的销售情况，提高生产能力满足销售量，但新思域的车涨价现象依然没有增加，同时金额增加了三倍。

东风本田提出产能不足的理由欺骗顾客，太勉强了。

把

是。是。是。是。是。是。是。还是。还是。还是。还是。还是。还是。还是。还是。等等。

这是为什么？这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？因为这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？ 这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？这是为什么？

把

顺便说一下

现在，无论是轿车市场还是suv市场，车企业投入的车多如星星，对于没有感情和强企业品牌力的车企业来说，顾客的态度是&lsquo。 很多备用轮胎，并不是你不可以。

我认为单方面制造供不应求的幻想只会让顾客反感，迄今为止破损的是企业的形象。 企业形象的构筑，不仅取决于自己的产品说话，也在于车企对顾客的态度。

现在，说到奇瑞，也许会想起青春之爱领先的艾瑞泽5。 说到英菲尼迪也许会想起冠以“爸爸要去哪里”的勇气·。 我爱qx60，但对一些企业品牌来说，可能只能考虑饥饿营销。 这中间对企业品牌力量的影响当然，与其用潜在的规则引起注意，不如来有意的品牌宣传。

对东风本田来说，如果以前的加价真的是因为产能不足，现在从神龙汽车调动了1000名工人，如果加价问题还在继续，我只能说如果贪婪蛇前进，一定会忘记它的尾巴。