热点：中国汽车业快速发展:8年后全自动驾驶入市

4月25日，工信部、国家发改委、科技部三部委合作发行了《汽车产业长时间快速发展计划》，提出了上述快速发展目标。

《计划》提出，随着新技术的产研融合，新能源、智能网络将成为中国汽车企业抢占先机，超越快速发展的突破口。

清华大学汽车产业技战术研究院副研究员刘宗威对澎湃信息( thepaper )说，动力革命与智能网络革命相互作用，推动世界汽车产业全面重建。 对于以前报道的汽车公司来说，应该寻求创新性的突破，早期实现变革的升级，成为笑到最后的整合者，而不是陷入困境的被整合者。

政策背景:汽车产业发展迅速，但又大又不强。

根据《计划》，最近我国汽车产业迅速发展良好。

年，中国汽车产销突破2800万辆，连续8年居世界第一位，自主企业品牌汽车销量占50%，市场认同度大幅提高。 汽车产业在国民经济中的地位逐渐增强，汽车相关产业的税收占全国税收比等多项统计数据，都连续多年超过10%。

不可忽视的是，我国汽车产业面临着大而不强的局面。

具体表现有创新能力不强、缺乏一些重要核心技术等问题，随着经济下行压力持续增大和汽车保有量大幅增加，有点深层次的问题逐渐凸现。

为此，三部委建议以新能源汽车和智能网络汽车为突破口，领导整个产业变革的升级。 具体是通过优化产业快速发展环境，推进领域内外协同创新，推进包括全球布局和产业体系国际化在内的系列举措，壮大中国企业品牌汽车，培育具有国际竞争力的公司集团。

中国汽车技术研究中心研究员张永森对澎湃情报说，迄今为止的国家在新能源、智能网络等行业，都有技术路线图。 但是，这次中长期快速发展计划全面融合各种重要的技术因素，调整今后十年产业的快速发展，创造相关政府部门、公司可以有的放箭。

刘宗威说，首先“计划”本身不是强制性的，代表了越来越多的国家希望产业前进的方向，但之后，围绕“计划”的政府必然加紧发布相关政策、法规和标准，吸引产业，实现既定目标。

他认为公司会努力成为笑到最后的整合者，而不是陷入困境的被整合者。

汽车产业迎来调整结构:新能源产量迅速倍增

《计划》预测，中国的汽车产量依然会顺利增加，每年将达到3000万辆左右，2025年将达到3500万辆左右。

结合年生产数据，工信部可以说对今后3年的产量十分注意。

据悉，年我国汽车产量达到2811.88万辆，比去年同期增加了14.46%。 如果以每年3000万台为目标，今后3年的复合增长率可以达到3%以下。

与此相对，新能源汽车销量将迎来爆炸。

中国汽车工业协会的数据显示，去年中国新能源汽车生产51.7万辆，同比增长36.8%。

根据《计划》，年度新能源汽车年生产销售将达到200万辆，意味着今后3年新能源汽车的产量将是去年的4倍，年复合增长率将达到60%。

另外，根据《计划》，2025年中国汽车产量为3500万辆左右，2025年新能源汽车占汽车产销的20%以上的期待和目标，澎湃信息于2025年计算出新能源汽车的目标销售量为700万辆。

这意味着-2025年，新能源汽车将再增加3.5倍，年复合增长率将达到30%左右。

春江水暖鸭先知，有些车企已经提前准备好了。

今年4月，东风汽车企业副社长刘卫东表示，根据现在企业在国内市场占有率的16%，东风企业品牌新能源汽车的目标销量相应达到了30万辆，比现在增加了15倍。 东风各企业品牌新能源汽车将在年前后大量上市，最终在市场上而不是补贴中获得份额。

新能源:三年内培养几家车企进入世界前十

根据《计划》，到了年，将培育形成几家进入世界前十的新能源汽车公司。 到2025年，新能源汽车中坚公司在全球影响很大，市场份额进一步提高，在新能源汽车行业形成了全球创新领先地位。

从销量来看，比亚迪、吉利、北汽、众泰4家车企业已经年销售第10位的新能源轿车。 比亚迪唐为3.1万辆/年，占世界市场销售额的4.1%，世界新能源乘用车销量第三，中国自主企业品牌第一。

到了年，新能源汽车的年生产销售达到200万辆，动力电池单元比能达到300WHR/kg以上，目标是实现350WHR/kg，系统比能达到260WHR/kg，价格为1元/WHR 到2025年，新能源汽车占汽车产销的20%以上，动力电池系统的比能达到了350WHR/kg。

现在，随着技术水平的提高，公司的竞争力被认为大幅增强。

到目前为止，上汽集团技术中心副主任朱军对澎湃情报表示，预计年发售的荣威vision-e电池组的电量只有特斯拉的一半，综合情况下可以跑500公里以上。

另外，上汽集团发布了充电黑科技技术:充电5分钟，行驶2小时，即与部分特殊客户相比，15分钟充满80%的电力，是充满电250公里的车型。

智能网络: 2025年高度和完全自动驾驶汽车上市

根据《计划》，智能网络技术代表着未来汽车产业技术的迅速发展方向和战术制高点。 年，智能网络汽车与国际同步迅速发展。 到2025年，智能网络汽车进入了世界先进行列。

智能网络汽车具有人工智能和互联网互联的特征，代表性技术是自动驾驶，目前国内车企已经有布局。

年4月，长安涡轮增压无人车从南到北，行程近2000公里，成为中国第一个长途无人驾驶的例子。

最近，长安汽车总裁朱华荣针对澎湃情报表示，预计到2021年左右长安汽车的无人驾驶技术将批量生产，最终将于2025年正式实现无人驾驶汽车的批量生产。

但是智能驾驶在上市的过程中面临着各种各样的压力。

朱华荣说，无人驾驶不是简单的技术问题，而是系统工程。 这包括重建社会结构，包括未来的新交通管理系统、相关法律法规的制定等。

《计划》坦率地说，中国在智能网络汽车的快速发展方面存在基础技术薄弱、协同推进不足等问题。 下一步还必须加强统一协调，推进产业间、部门间合作，形成快速发展合作。

《计划》确定了相关系统的标准，制定了自动驾驶汽车在道路上行驶的法律法规。 建立产业间协同创新机制，以克服环境感知、智能决策、协同控制等核心关键技术，突破传感器、控制芯片、车载通信、操作系统等产业链的弱点为重点。 推进宽带互联网基础设施建设和多领域智能网络汽车大数据交互平台的建设。的建设。 加快网络新闻安全和车辆行驶安全保障体系建设，严防智能网络汽车安全风险。

张永森行业的关键技术已经完善，随着“计划”的确定，智能网联汽车的生产将尽快实现规模经济，降低技术应用价格。

《计划》制定了日程，到了年，汽车da (驾驶辅助)、pa (部分自动驾驶)、ca (有条件自动驾驶)系统的新车组装率超过50%，互联网式驾驶辅助系统的组装率达到10%，智能交通都 到2025年，汽车da、pa、ca的新车组装率达到80%，其中pa、ca级新车组装率达到25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。

自主企业品牌:合资车企业股票开放，竞争进一步市场化。

在汽车技术合作与产业融合国际论坛上，中汽中心北京事业部王成对澎湃信息显示，国内汽车产业面临出口比率低、企业品牌不强的问题。 在出口结构上，凝结在东南亚、南美等汽车技术和汽车产业没有迅速发展的地区。

这次的“企划”对我国汽车自主企业品牌寄予了厚望。

根据《计划》，计划到2009年，建设一些世界知名汽车企业品牌，逐步实现向发达国家出口。 到2025年，一些中国企业品牌汽车公司的产销量进入世界前十，中国企业品牌汽车实现了全球化的快速发展布局。

刘宗威认为，中国汽车市场集中度仍然很低，这违反了汽车产业追求规模效益的规则。 因此，公司必须建立更系统灵活的产品计划和技术路线科学决策系统，不断发表要点产品，并具有实现重要技术突破的正向开发能力。

值得注意的是，在这次“计划”中，主管部门工信部首次宣布放开合资股份的比例限制。

根据《计划》，完善外资投资管理制度，有序开放合资公司的股价限制。

中国汽车工业自加入世贸组织以来新车销量一直很好，但由于自主汽车企业品牌产业结构不合理，暴露了技术水平不高，自主研发能力比较弱等突出问题，汽车合资公司与外国企业品牌

刘宗威表示，这是工信部首次公开表示，汽车产业最终确定放开合资股份比的限制。 但这很可能是更有计划、阶段性、阶段性地调整股权限制的过程。

刘宗威认为，中国企业品牌车企应该在这最后的宽限期内加强内功练习，提高实力，不要希望永远享受合资利益。 对于海外企业品牌的车企来说，开放后的公司战术，特别是自己对中国市场的深入理解和比较有效的运营是否真的需要中方合资公司的支持，这一点必须在战术层面考虑。

据证券时报网年4月报道，工信部部长苗圩在中国汽车论坛闭门峰会上明确表示，汽车合资公司中方股比50%以上的底线受到美方强烈质疑，我们将花多长时间。 但是，股票比开放进入倒计时阶段，长则8年，短则3~5年开放。

汽车流通协会的专家委员会委员李颜伟说，将为特斯拉在中国设立合资企业，清除股比障碍。