热点：份额首次突破40% 得SUV者真能得天下？

上半年轿车和mpv市场下跌时，suv成为轿车增长的唯一动力。 由于今年上半年17.02%的同比增加，suv市场在国内狭义轿车市场的份额首次突破40%。 另外，suv市场也呈现出一点新趋势。

suv市场今后还会继续增长吗？ 增长点在哪里？ 拆除上半年汽车企业品牌新格局后，《童济仁汽车评论》半年车市解读各细分市场格局。 今天首先是最热的suv市场。

年的车市能成为suv者得到天下吗？ 这是一个非常有趣的话题。 在舆论持续寻找各种依据，认为每年38%以上的suv市场份额接近顶点的情况下，今年上半年的suv依然依靠自己的力量提升了轿车市场整体。

今年上半年乘用车下跌3.30%，mpv下跌18.35%时，suv以17.02%的增长率拉动了国内乘用车市场2.4%的增长。 因此，suv在狭义乘用车市场的份额首次突破40%，乘用车市场的份额也低于50%。

从另一个角度也可以看出现在的suv依然很热。 今年上半年销量排行榜前10名的suv，除了没有去年同期数据的两辆新车外，剩下的8辆车中有7辆比去年同期增加，唯一略有减少的是体量最相似时推出今年世代交替车的哈佛h6。

接下来，我们从几个角度来看今年上半年的suv市场出现了那些新的结构。

▎top 10占8席，是自主企业品牌的救市主？

对自主企业品牌来说，能够一边停止持续下降，一边再次开始向上反击，这是因为依靠suv。 吉利今年上半年进入汽车企业销量前五，博越、帝豪gs、远景suv等suv产品带来的480%以上的增长是最大的贡献。 长城今年呼吁suv不要成为世界第一，不要考虑发售轿车产品。 长安近年来的suv份额也在提高，但轿车的更新明显变慢。

在上半年的suv销售额top 10中，自主企业品牌suv占其中的8席，剩下的2辆合资车分别是道观和昂科威。 8种自主企业品牌suv中，5种是集中在10-15万元的紧凑型suv，这是目前自主企业品牌竞争最激烈的市场，同样是合资车暂时没有接触到的市场。

另一个典型是集中在10万元以下的市场的宝骏，当宝骏560开拓的细分市场蓝海消失，市场销售额大幅下跌时，宝骏果断的反应是用另一个小型suv宝骏510接收销售额的接力棒，上半年的重要销售额增加

利用价格这一无形的护城河，自主企业品牌依赖迅速反应的特征，尽快调整产品布局推出suv产品，成为支撑企业品牌迅速发展的重要力量。 而且，在现在火热的suv市场上，阻止汽车企业前往分这块蛋糕并不容易。

但是，suv的繁荣必须从粗放的产品转向集约化和精品化，依靠单一的爆炸车支撑快速发展的时代即将过去。 例如今年上半年长安cs75的销售额暂时变动是因为上市3年后也没有强力的产品更新，只能在竞争激烈的情况下通过董事下降来应对。

从上半年自主企业品牌suv的趋势来看，韩系企业品牌suv已经成为自主企业品牌攻击后第一个练习生的对象。 然后，面对更高的市场，自主企业品牌分为两条路线:一个代表长城和吉利，两者分别以更高端的wey和领克企业品牌对更高的主流合资suv市场展开攻势。 另一个以广汽和长安为代表，两者在gs8和cs95等本公司品牌下分别推出了尺寸更大的车。

无论哪一条路，国内企业品牌如果坚定地站在15万元以上的suv市场上，自主企业品牌都会自己打破现有的溢价护城河，将来自主企业品牌会发表越来越多的10-15万元以下的suv产品，在乘用车产品的情况下，高价位的背后

β小型suv暂时沉默，市场集中度提高。

如果一年小型suv只剩下15%的增长，那么年上半年的11%的下跌幅度将正式宣布小型suv市场的增长红利下降了。

小型suv曾经处于火热的背后，越来越多的国内汽车客户根据产品的性能、价格和实际要求的匹配度进行选择。 但是，也是这个原因。 当整个车市缓慢增长，车企新产品上市节奏变慢，升级趋势到来，人们固化以细分市场时，无论是作为年轻人的第一辆车还是个性化的补充，小型suv终究不会成为主流。

在市场整体增长没有动力的情况下，强产品市场集中度的提高也逐渐显现。 本田xr-v和冰淇淋在小型suv市场的领先地位正在扩大，两种型号在小型suv市场中所占的份额上升到了15.5%，但合资市场上已经没有超过3%的小型suv了。

自主企业品牌的小型suv也是如此。 经过几年的大浪洗沙，宝骏510、哈佛h2、长安suv三家小型SV合作获得了市场近30%的份额。

从每年小型suv的元年开始，这5年可以看作是各产品的注册参加和预选。 五年后，这个细分市场正在成熟。 特别是产品方面的升级和突破正在接近，暂时沉默的小型suv市场今年年底可能会好转。

从年末到年度，小型suv的产品投入又将迎来高潮。 首先，由于日产乘客的加入，丰田和大众在国内共计4家公司共计4家公司共计4家共计4家公司共计4家公司生产小型suv，除此之外，韩系、法系的小型suv新车也将于明年到来。

小型suv不会成为suv市场的主流，但用小型suv先发制人对车企业培养潜在客户群体很重要。 经济、质量、风格、个人招聘满足了构成年轻群体的主要费用需求，小型suv向这个方向迅速发展。

β合资suv升级战:新的主战场在哪里？

从今年上半年的suv市场份额来看，增长幅度最大的不是9.45%到13.20%的中型suv市场。 到目前为止，在20-30万元的区间内，合资小型suv是最主流的选择，但现在在这个价格范围内可以选择中型suv了。

这个趋势是由欧美系suv率先发起的，到今年上半年，大众、通用的主销suv全部升级为中型suv，其中道观L、昂科威定位略高，但与日系紧凑suv价格有重复区间，科迪

虽然价格没有上涨，但产品在看不见的情况下提高了一半的水平，代表道观l和昂科威等在20-30万元的区间形成了新的主流suv市场，不仅进一步提高了自己的溢价能力，而且与日系同行竞争对手形成了区别。

相比之下，日系车型用更大尺寸的中型suv反击。 本田在国内相继发售了冠道和ur-v两个车长超过4.8米、轴距离超过2.8米的5辆suv车。 主售车价格在25万元左右，两辆车月销售额之和已经超过万辆，同时在发售当初出现了终端涨价行为。

几年前，中型suv和7台suv几乎可以划等号，市场对中型suv的印象多停留在汉兰达的特质上。 但是随着今年中型suv市场的分化和市场对第三排座位的矛盾，各大合资车企业都拉着这样的机会，用旗帜鲜明的产品诱惑了主流客户。

预计主流suv市场增长会成为趋势，尚未开始行动的产品很可能会因为这个成本升级而被市场抛弃。

▎suv能成为汽车企业品牌的新旗舰吗？

多年来，人们似乎习惯了轿车承担车企旗舰产品的重任，今年推出了几种旗舰suv，车企意识到有时轿车无法完成的事件可以用suv完成。

上汽大众途昂就是最好的例子。 今年上半年，上汽大众车旗舰辉昂的累计销量为1，597辆，不仅没有起到塑造企业形象的作用，而且在一定程度上消费了企业品牌资源。 但是，途昂的发售迅速得到了市场的回应，发售3个月的总销售额已经逼近20，000台大关，而且终端反复涨价，充分反映了客户对30-50万元悬挂vw标志suv的同意。

同样的事件也发生在自主企业品牌。 传祺gs8以16.38-25.98万元的价格入市，其7个中型suv的定位迅速得到客户的同意，不仅取得了月销售的成绩，终端价格也极其稳定，这是几年前几乎自主企业品牌无法想象的事件，现在已经成为现实 有趣的是，广汽自己可能低估了gs8的市场反响，反而在生产能力、零部件供应上拖累了gs8销量的后腿。

在现在的中国市场上，suv成为了完成企业形象提升任务的更好载体，其效果远远优于推出旗舰轿车，这也是很多车企为在大型suv上制作文案而争斗的理由。

今年上半年，suv和轿车销量比已经达到0.84:1，两个细分市场没有质量差异。 当suv支撑轿车市场大局时，各车企业将重点推出越来越细分的suv产品，市场整体风向也将领先于suv产品。

反过来说，对于在suv市场还没有采取大行动的汽车企业来说，这可能也是难得的机会。 曾经自主企业品牌中汽车做得最好的吉利是一个生动的实例，今年吉利的suv产品开始发挥后，销售额的迅速增长成为向上的典范。 另一方面，悬挂大众标识suv产品的一汽-大众还没有引进，乘用车产品是国内销量最多的，如果年引进suv生产，制作相关的营销布局，相信根据大众的金字招牌，会带来很大的增量。

自主企业品牌依赖suv再次回到主舞台，同时谋求上升。 合资企业品牌自主实现suv升级，继续提高主战场等级，保持自主企业品牌的特征。 豪华企业品牌也把suv作为扩大份额的突破口。 新兴新能源企业品牌将suv作为进入市场的优先事项。

suv市场的未来一定会和多年前的轿车市场一样，更加细分和多样化。 说实话，表演才刚刚开始！