热点：产品的质量口碑 才是新能源汽车快速发展的关键点

9月9日，工信部副部长辛国斌在中国汽车产业快速发展(泰达)国际论坛上宣布，工信部开始了以前传来的能源汽车停产时间表的相关研究。 现在只限于研究阶段，随着双点并行管理方法的出台，新能源汽车取代以前传来的汽车的势头在增加。 那么，在这个阶段，客户能放心选择新能源汽车吗？ 产品的质量稳定性到底怎么样呢？ 因此，车质网将整理现有新能源汽车投诉新闻，使客户更直观地理解当前国内新能源汽车质量的现状。

一、企业品牌属性及国别投诉分解

目前国内市场常见的新能源汽车分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和油电混合动力汽车。 这次，车质网整理了这三个比较常见的新能源汽车投诉数据，发现投诉最集中的是自主企业品牌产品，占89%。

从新能源汽车各企业品牌属性的投诉情况来看，自主企业品牌的占有率最大，合资和进口企业品牌的投诉占有率加起来只有11%。 当然，这并不排除销售因素的影响。 近年来，自主企业品牌在新能源汽车行业持续发展，试图由此实现弯道超越，但受经验和技术等制约，产品的质量批次问题和缺陷不可避免，这些也从自主企业品牌的高投诉量中明显可见 如果这种状况没有改善，自主企业品牌新能源汽车产品的质量声誉将成为制约快速发展的重要因素之一。

另外，在企业品牌国家的投诉占有率中，日系及德系企业品牌的新能源汽车投诉占有率相对较大。 当然，在投诉量差异不大的基础上，投诉量越来越多受到产品销量因素的影响。 日系企业品牌前期产品的重点基本集中在混合动力汽车上，例如丰田企业品牌最先将混合动力汽车引入国内，关注国内汽车领域和媒体称之为新能源汽车的概念，之后国内插电式混合动力汽车的急剧发展 德系企业品牌居住着国内新能源汽车市场的后来者，各德系企业品牌也相继推出混合动力车。 另一方面，日德系企业品牌的投诉比率相对较高是因为混合动力汽车保存了以前传递的动力，在投诉中关于发动机的投诉问题依然存在。

二、新能源汽车类型投诉分解

很多人认为现在新能源汽车的第一个问题来自纯电动汽车，但根据车质网的投诉数据，插电式混合动力汽车成为投诉量最大的新能源汽车，相关投诉达到74%，掉眼镜，纯电动汽车 相比之下，油电混合动力汽车发展迅速成熟，因此在产品质量稳定性方面表现相对较好，投诉量只占9%。 综合迄今为止的企业品牌属性分解，插电式混合动力车的投诉问题大部分集中在自主企业品牌车，其他国家的企业品牌对插电式混合动力车的投诉比较少。

三、发生故障问题的时间段及行驶距离分解

如图所示，新能源汽车采用新车1年内发生问题的投诉高达72%，这个比例超过了整体65.5%所占的数据。 另外，21%的投诉在车辆采用1个月内发生问题，比在车辆采用1~3年内发生问题的投诉低了4个百分点。 由此可知，新能源汽车中的产品质量可靠性的一部分或者存在一定的问题。

根据车质网的统计数据，有近一半的新能源汽车投诉车辆，第一次故障的行驶距离在20000km以内，仅这个比例新能源车就比整体的58.2%的占比数据略好。 相比之下，只有行驶距离为50000-60000km的新能源汽车故障投诉最小，其余各投诉达到两位数。

综合以上两方面，新能源汽车在购买新车一年内发生故障的可能性很高，并不与实际行驶距离成比例。 由此可知，有些新能源汽车在质量可靠性方面，或者存在一定的短板，车辆在短期内出现了问题。

四、质量类投诉占比分解

从质量投诉问题来看，新能源汽车电池成为最大的投诉故障点并不意外。 这是因为电池新能源汽车构成部件的重要性与发动机相当，一旦发生问题不仅会影响车辆的续航距离，还会影响动力输出，有时车辆无法正常采用。 但是，与其他故障问题相比，投诉量这么大，这是意外的。 除此之外，新能源汽车也依然无法摆脱变速箱问题的宿命，变速箱挫折、异响两大问题排在第二、第三位，投诉量均达到100件以上。 其他故障问题的投诉量比较少，但影响车安全的故障问题也出现在排行榜上，例如刹车故障、动力消失、转向故障等，值得社会关注。 无论是投诉最集中的电池故障、变速器故障还是安全隐患的故障，常见于什么新能源车？ 故障的原因还有那些吗？ 以下典型的故障分解进行详细解说。

五、典型的故障分解

1、电池故障

据车载网络投诉新闻报道，目前关于电池问题的投诉主要集中在自主企业品牌的插电式混合动力汽车上，第一个故障现象在续航距离采用中表现出严重的衰减。 根据车主的反馈，制造商主张纯电续航达到70km，电池寿命衰减到80%，但在实际采用过程中出现了严重的衰减，电池的充电量从新车衰减到12度左右，7-8度，纯电模式下的续航距离也为70km 对此，业主调查了相关资料，认为该车不符合国家相关标准( gbt31486-电动汽车用动力电池的电性能要求和试验方法以及gbt31484-电动汽车用动力电池的循环寿命要求和试验方法) 根据资料，新能源汽车中使用的电池与以前传来的电池不同，其内部结构是许多单电池串联连接的，如果其中某一个单电池电压低，则会影响电池组的性能，降低其他单电池的采用寿命。 因此，电池的质量可靠性对新能源汽车特别重要。

2、变速器故障

变速器相关投诉比较集中，但从数据来看，现在相关投诉依然集中在某自主企业品牌的插电式混合动力汽车上，从过去的投诉数据来看，挫折、异响的问题不仅仅是插电式混合动力汽车

3、制动器故障

以往传递的能源汽车的制动系统主要由制动总泵、制动分泵、真空辅助等系统部件构成，在部分新能源汽车的制动故障问题投诉例中，电动汽车(以及部分高 在投诉中，有业主的反应是，一部分制动力被分配给电力再生系统，踩刹车的力越大，充电电力就越大，原理上电动机反转产生的制动力就越大。 但是，如果车辆的电压匹配性差，为了防止电压过高时出现的风险，车辆会停止再生。 这可能导致行驶中制动力变得异常。 另外，在某些特定情况下，制动力完全丧失，车辆无法刹车，影响车的安全。 但是，现在根据企业品牌的车型不同使用的制动系统的结构原理不同，投诉例子有限，所以很难定论为设计缺陷问题，需要进一步注意。

除此之外，一点动力消失、转向故障等问题也是由新能源汽车的电子控制管理系统和电池故障引起的。 以上问题，给日常行驶安全带来危险，应引起相关制造商及国家相关部门的重视。

4、生产组装问题故障

从新能源汽车典型投诉故障排名来看，一些故障问题不影响汽车安全，但也从侧面反映了目前新能源汽车生产资格和质量检查中存在的问题。 例如零件破裂、车身漏水、车身生锈等故障首先反映了生产组装过程中存在的问题。

总结:

从以上车载网对新能源汽车投诉案例的分解来看，为了实现中国汽车产业从以前就流传下来的能源汽车向新能源汽车的顺利转换，各车企业，特别是自主企业品牌，在电池、电子控制等核心技术和质量管理方面都有所提高 国内新能源汽车市场在上阶段，谁能拥有良好的产品质量声誉，就会占据市场的有利地位，获得越来越多的市场份额。 不是炒概念，吹风赚钱，只是为了提高积分而存车。