热点：智能汽车的未来是美梦还是噩梦？

网络正在加速汽车的变化，未来智能汽车的市场会怎么样呢？ 有诉求就有市场，智能车未来的快速发展与交通的快速发展有关，也取决于驾驶员的驾驶诉求。 对于追求驾驶感的人来说，智能系统没有什么意义。 但是，对驾驶经验不足的人来说是很好的补充，可以更有效地处理行驶中产生的各种问题。

最近，国际新能源汽车客户评价和应用创新研讨会(坪山论坛)在深圳坪山新区隆重举行。 加利福尼亚大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石在会议上阐述了关于加利福尼亚州智能汽车和零排放汽车的最新研究思考。 主要复印件包括关于智能汽车的展望是噩梦还是梦想。 关于零排放车政策的条件，插电式混合动力应该鼓励吗？ 电动行驶距离研究的最新快速发展。

加利福尼亚大学戴维斯分校中国交通能源中心主任王云石

智能汽车展望

常说的第四、五级是自动驾驶，都是无人驾驶。 世界上现在非常热的智能汽车浪，是泡沫还是黎明前的曙光？ 最近，通用于1月投资lyft，优步在匹兹堡测试无人驾驶服务，特斯拉具备完全自动驾驶硬件，在加利福尼亚州也有不少人在加州无人驾驶。

噩梦还是梦想？

今后230年后，50%、60%的车可能会无人驾驶，北京、上海的大城市道路上会不会出现很多硬直车？ 促进道路堵塞、油耗污染、石油消费、汽车电动化。 很多专家非常担心，提出了无人驾驶和清洁能源的处理方案。 美国的高速公路上有很多乘客高速公路，hov可以提高效率减少能源消耗量，但年销售额大幅减少。 限速最好是55英里，很多地方超过了55英里。 政策如何执行，有时会在招聘人员的要求效率和便利性上产生矛盾，客户往往占优势。

加利福尼亚州法。

截至9月，加利福尼亚州共售出22.5万台。 年末世界上有200万台，suv，大型车。 电池的价格也在下降。 麦肯锡预测，长途纯电动汽车与以前报道的相比，补助金约为3万美元。 现在我不知道客户是真的想购买，还是想刺激政策，还是为了补助金。 客户对电动汽车的利益不清楚，需要教育。 电动汽车厂还没有提供各种车型。 从车厂到东北州确实很少。 东北州不像加利福尼亚那样对环境敏感。 在加利福尼亚全力推进。 加利福尼亚州对汽车制造商的phev数量有限制要求，不能超过一定的比例。 其他必须是真正的零开放。

重点是，我想增加phev的点数，鼓励大型车。 现在主要用于汽车，阶段性地推进大车。 补助金、联邦政府的补助金政策改变，新政府上任后销售20万台，补助金消失，hov特权也有可能被取消。 加利福尼亚州有补助金，补助金有条件。 例如，富人没有补贴。

加利福尼亚州的零排放政策点是永久存储。 现在很多公司已经积累了很多点，到2025年无法完成150万台，想在加利福尼亚州限制零发射点的保存期限。 我认为小电池的phev在运营中多次发生低温启动，微粒子因子的排出很大，环境保护组反对给phev越来越多的点。