热点：日产战术收缩 为中国客户推出越来越多专属车型

从求大小到求稳定，应该是现在汽车圈的大趋势。 迄今为止，在福特、通用电气相继进行战术收缩后，日产汽车也加入了这个行列。

据路透社报道，日产汽车将于5月28日发表最新的战术方向运行业绩计划方案，该方案的主旨是重点放在中国、美国、日本三个市场，资金和资源都向这三个市场倾斜。

在最初的报道中，外媒体说日产意味着退出欧洲等其他核心以外的市场，日产方面明确了这一说法，不退出，只是侧重点不同。

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中美日将是战术要点

这个新计划是日产汽车首席执行官阿什旺尼·在此之前日产方面发表了裁员的工厂关闭计划，是为了释放越来越多的资源，投入中美日三个主要市场。

首先在最重要的中国市场，去年日产汽车销售了154万辆车，今年第一季度经历了瘟疫的暴风雨，但中国市场依然强劲，3月日产在中国的销售额比去年同期下降了44.9%，4月几乎恢复了。

这样强大的市场，今后日产当然会提高投入，不仅拥有美国市场的车出售，面向中国顾客设计的车也越来越多。 启辰企业品牌也会重新定位，与中国本土企业品牌的竞争会更好。

在美国市场，日产本来就发展迅速，但戈恩时代盲目追求扩大，因此日产在美国下令降价销售，换取销量，不仅伤了经销商伙伴的心，还给企业品牌打上了廉价的烙印。

日产现在调整在美国的销售战略，在价格战中不夺取市场，提高新车的投入速度。 现在日产在美国的车龄平均超过了5年，我想在那之后是3.5年。 这意味着越来越多的新车将发售。

在日本市场，丰田、本田等企业品牌在日本的平均车龄也是2~3年，日产远远超过了这个数字。 日产今后3年将在日本发售6种新车，将平均车龄降低到2.5年。

包括欧洲在内的其他市场并不完全撤退，但在资源和产品的投入方面一定会收缩，毕竟现在的重点是集中力量做大事，重点是服务三个主要市场。

除此之外，日产还想降低雷诺和三菱之间联盟的内耗，今后确定了3个分工，日产将由中国、雷诺进攻欧洲、三菱进攻东南亚。

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戈恩吹的牛皮破了

日产之所以进行战术收缩，首先是因为现在企业的经营状况真的很难。

日产上个月宣布，今年时隔11年的年度运营损失将达到450亿日元(约4亿2千万美元)，纯损失将达到950亿日元(约8亿9千万美元)。

日产汽车上次表现如此糟糕，可追溯到08金融危机的时候。

日产的业绩如此悲惨，不仅是年初的瘟疫打击，瘟疫只能说是雪上加霜，但日产自己的问题可以说是冰冻三尺非一日的寒冷。

在戈恩还在工作的时代，日产汽车风景不好，当时戈恩的愿望是在退休前，建立一个超越大众和丰田的汽车帝国。

年雷诺日产三菱联盟的总销售额达到了1060万辆，当时的大众集团为1070万辆，但大众集团的重卡业务比他们的联盟多，如果不是20万辆重卡销售额，联盟已经是世界上第一家轻装车公司。

根据戈恩年制定的计划，日产汽车每年的全球销量达到700万辆，产量超过800万辆。 其实这几年日产的销售规模徘徊在500万台左右。

戈恩年末被捕后，日产当时的ceo西川广人很快改变了这个目标，将销售目标降低到600万台，生产能力目标降低到650万台。

尽管如此，由于无法实现600万台的目标，日产将进一步压缩生产能力，关闭越来越多的生产线，将年生产能源规模控制在550万台。

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困难的不仅仅是日产

系着裤子皮带生活的不仅仅是日产汽车，那个联盟的伙伴雷诺现在开始出售大楼。

据消息人士透露，雷诺计划今年出售位于巴黎西郊的总部大楼，作为雷诺的诞生地很有意义，但在特别时期想不到那么多。

2019年雷诺出现了1.4亿欧元的净亏损。 时隔十年，集团出现了年度损失。 预计今年损失会更严重。 卖楼也不容易。

08经历过金融危机的跨国汽车企业在这两年开始进入领域。 去年福特宣布退出俄罗斯轿车市场，关闭了欧洲部分工厂，10年前福特的瘦身战术将再次上演。

GM更早开始行动，年退出俄罗斯市场，年将欧洲业务部门的欧宝和沃克斯孔销售给标致雪铁龙集团，退出南非、东非和印度市场，今年年底前退出澳大利亚、新西兰和塔

十年的轮回，即使没有这次瘟疫，车企们也一定要做战术上的调整，但这次瘟疫加速了这个过程，并且使过程更惨烈。