热点：中国自主企业品牌进军欧洲 因为我们变更强了

今年的法兰克福车展上表明了自主企业品牌进入欧洲的态度。 国内重量级企业(包括长城汽车和奇瑞汽车)表示，计划在未来几年内在欧洲销售高端suv和跨界车。

中国汽车制造商着眼于欧洲市场，纷纷夺取立足点，并为此创立了吸引世界买家的高端企业品牌。 他还强调技术先进、与全球领先供应商合作、出色的设计和管理团队。 这些团队大部分来自欧洲汽车领域的高级管理层。

长城的新高端企业品牌wey展示了vv5和vv7c跨界车在中国市场的版本和xev纯电动概念车。

奇瑞推出了tx紧凑的跨界车。 这是面向世界的exeed新型高端系列的第一款车型。

在中国投资复兴的德国企业品牌博博展示了bx7跨界车。 这辆车今年在中国销售，计划进入大陆市场。 波博还正式推出了新的概念跑车isabella。

电动汽车的首发拜腾站在中国，是布局世界的高端电动汽车企业品牌，目前全世界员工总数近200人，其全球运营总部、制造基地和研发中心设在南京，同时在德国慕尼黑设立产品概念和设施 在美国硅谷负责开发客户接口和自动驾驶系统其最初的产品定位为中高端纯电动suv将于2019年第四季度发售。

计划进入其他欧洲的高端中国企业品牌包括吉利的领克。 领克01量产跨界车将于2019年进入欧美市场。 上汽集团的英国企业品牌mg也将于2019年在英国以外的欧洲市场扩大。

奇瑞exeed tx

我们变了。 已经变了

总部设在伦敦的ihs汽车首席分析师namrita chow说，中国企业品牌进入欧洲市场，传播了消息。 我们现在不一样了。 我们变了。 我们发展得很快。

万里长城、奇瑞、mg等中国汽车制造商在欧洲和俄罗斯的市场份额有限，最先销售小型汽车和皮卡迪利。 但是，这次的目标是瞄准在欧洲迅速增长的suv市场。 据预测，全年，suv在欧洲市场占三分之一，超过现在的四分之一。

领域分解员认为，由于在国内市场高速发展的经验，长城和奇瑞的信心倍增，也有能力在中国本土和其他市场与欧洲企业品牌竞争。

十年前，中国汽车制造商处于非常新兴的状态。 他们只是在学习怎么造车。 namrita chow说。

但从那以后，他们已经改善了产品，稳步地从海外合资企业品牌获得了一定的市场份额。

wey企业品牌ceo闪斯·； 施泰因灰度级( jenssteingraeber )

过去十年来，中国企业品牌通过与博世、德纳、法里奥等一级供应商合作，提高了质量。 在法兰克福的展示中，这些供应商的名字占有重要的位置。

此外，咨询服务企业automotive foresight董事社长张豫表示，中国汽车制造商已经开发了高效的1.5 - 2.0升涡轮增压汽油发动机和混合动力传动系统，年中国严格的vi排放 这样国产汽车就没有必要在欧洲重新编撰了。

中国汽车制造商纷纷建设欧洲工程和造型员工室，聘请顶级设计师如拜登首席设计师benoit jacob，不仅参与了宝马I系电动汽车的设计，也是雷诺和大众设计团队之一

中国车企业的高级管理层也来自德国高端企业品牌，如长城wey的CEO闪斯·。 施泰因·格雷贝尔( jens steingraeber )是奥迪q3跨界车的产品经理。 拜登的共同创始人毕福康在宝马集团工作了20多年，担任集团副总裁10多年，戴雷主管宝马中国的销售业务，担任过英国凤凰中国总经理和东风英凤凰汽车有限企业总经理。 博博首席执行官乌尔里奇·沃克曾任戴姆勒东北亚和大中华区的会长兼首席执行官。

namrita chow说，这些举措是为了表明中国企业品牌不亚于发达市场的汽车制造商。

波博的新概念跑车isabella

与海外车型并列或更好

长城和奇瑞以更低的价格提供与海外企业品牌同等或更好的车，获得了中国市场的市场份额。 欧洲很可能会继续使用这种战术。

万里长城和奇瑞等也从现代和起亚吸取了经验，在欧洲和北美确立了长时间的保证和售后服务。 像这样制作比较有竞争力的产品阵容很容易。

张豫指出，wey的中国市场定位是中高端买家，主力价格范围从15万元到20万元。

在中国，wey的价格是海外车企产品的一半或三分之二，但可以提供越来越多的功能。

解体商认为长城和瓶颈在欧洲成功的机会很大。

瓶颈面向年轻专家，将有潜力的创新做法与电动汽车动力系统、互联网和移动服务功能相结合，成为汽车咨询企业districom group的创始人彼得&bull； 海牙是显示的.。

namrita chow认为瓶颈的特点是与沃尔沃的关系。 在共同开发cma基础设施和打造领先企业品牌的基础上，希腊和沃尔沃不断深化技术合作，充分共享资源。

瓶颈

进入欧洲的障碍很多

领域分解员认为，除了宝沃，中国其他汽车企业品牌车都不准备在欧洲发表。

奇瑞在2019年或2019年推出新的高端企业品牌exeed扩大欧洲市场，但长城没有给出正确的日程。

中国汽车企业品牌进入欧洲市场后也有相当大的障碍。 海牙认为欧洲是竞争激烈的市场，在汽车的设计、质量和性能方面有着不同的顾客期待。 让客户树立企业品牌意识，接受中国企业品牌是一项艰巨的任务。

另一个障碍是建立销售和售后服务的互联网。 这可能是产品和企业形象以外的最大课题。 在中国市场，也有很多薄弱的企业品牌。 没有人想成为他们的经销商。 因为他们知道要吃亏。 张豫说。

考虑到这个，拜登说他会像model 3一样收到生产订单，通过零售合作伙伴直接卖给客户。 瓶颈也提出了同样的销售模式。

奇瑞市场总监劳伦斯&bull； 格雷夫( lorenz glaab )说，目前仍在做关于exeed企业品牌销售方法的决策。

上汽毫克

欧洲汽车制造商也关注中国汽车制造商的表现，准备反击。 namrita chow说，现有的企业品牌坐在那里看到他们进来并不剥夺他们的市场份额。

如果长城和奇瑞能进入欧洲市场，在国内企业品牌的认知度将大幅提高。 去年，中国市场新车销量约为欧洲的两倍达2800万辆，市场增长潜力依然相当大。

欧洲被视为技术和产品生存能力的试验场，是打造国际企业品牌和流通互联网的重要跳板。

我们是中国最大的出口商，多年来都是这样做的。 格雷夫说。 这是我们漫长战术的一部分，我们必须使自己的企业品牌真正全球化，以怎样的非常老练应对严格的顾客诉求。

据解体商介绍，从这个立场来看，中国汽车企业进入欧洲的意图不是市场份额，而是企业品牌的持久力。

中国汽车企业与欧洲汽车制造商直接在国内竞争，对这些来说很成功。 但现在我想看看是否达到了欧洲汽车制造的水平，张豫说。