热点：他们都去哪了？十家新造车企业集体缺席广州车展

一年一度的广州车展如期到达，但在这家企业提交年度答卷的大舞台上，很多刚获得纯电动轿车资格的新汽车制造企业没有准备发声。

据车云网统计，目前国家发改委批准了共计15个纯电动乘用车项目，参加这次车展的只有5家，其中10家没有参展，其中包括前途汽车、自在集团等有前途的公司。 他们中有些公司实际上没有取得完美的生产资格，有些公司杂草丛生。

因此，中国新能源车的生产资格审查更加收紧，未来的真正&lsquo； 幸运儿可能更少，现有车企的资质也有可能被回收。

只有4家公司获得了完美的资质

这次广州车展，10家新晋新能源造车公司集体缺席，不仅仅是因为没有产品！

根据公开资料，在得到国家发改委关于纯电动轿车项目的批准后，包括河南快递、江苏敏安、重庆金康、浙江合众国、广东陆地方舟在内的许多公司进行了产品、工厂、供应链、融资等核心新闻的持续发表

更重要的是，这些公司没有完成资格批准的完整过程。 根据现在的政策，新车企业正式获得电动汽车资格需要两个阶段。

第一阶段由发改委主导，即批准发改委控制的纯电动汽车乘用车项目，对应管理政策是《新纯电动乘用车公司管理规定》。

第二阶段和第三阶段由工信部主导，分别是公司和产品的准入，即公司通过项目检查，车辆产品由检查机构检查，对应管理政策是《新能源汽车生产公司和产品准入管理规定》。

车云表示，目前得到改革委员会汽车项目批准的15家新能源公司中，除北汽新能源、江西江铃新能源、云度新能源、兰州知豆4家公司完成所有流程，正式获得生产资格外，剩下的很多公司

在拥有生产资格的4家公司中，北汽新能源、江西江铃、兰州知豆将在这次车展上亮相，因此认为生产资格依然是挂在新晋新能源车企业头上的刀。

边提高门槛边下位淘汰

将来要获得生产资格越来越难。

据说从今年6月开始我国停止发行新能源车的生产资格。 今年，发展改革委员会暂停了纯电动汽车的资格审查。 一个主要原因是争论太大了。 靠近发改委的行业人士，特别是在争论公司取得资格后，会引起很大的关注和讨论。

河南快递是争论的例子。

据“南方周末”年4月的报道，河南快递建设的5年生产基地长了荒草，但试制成功5年后的电动汽车不能量产，以该企业为典型的僵尸公司。 河南快递是第12家获得独立新纯电动生产资格的公司。

另外，发展改革委员会通过暂停资格审查，修改了现在的审查政策。 上述行业相关人士表示，经过这种严格的审查，将来新申请的公司将面临更严格的审查标准，另一方面，获得资格的公司将进一步进行筛选和审查，有可能不合格。 撤退。

另外，车云从接近上述改革委员会的业界相关人员那里得知，将来的改革委员会和工信部很可能会发表关于生产资格的最终淘汰制度。 例如，制定阈值，第一年的实际年生产销售台数在500台以下，第二年有可能取消生产资格。

新车企业的老问题

关于生产资格，这不是新的问题，在燃油车时代，生产资格已经成为受欢迎的饮食，是公司进入汽车制造行业的第一步。 因此，代工、采购壳的问题经常发生，这个昔日的场景在新能源车市场再次上演。

将来和小鹏汽车使用代工方案生产，威马通过收购大连黄海成功借贷。

但是，现在买壳也不现实。 不想命名的网络企业负责人说，现在很多公司都在寻找壳牌资源，但由于政策紧迫，壳牌资源已经成为无价之宝，一票难求。

另外，由于受制于生产技术的控制、企业品牌的暴露等问题，建设工厂、获得生产资格仍然是处理制造问题的最好方法。

这样看来，申请生产资格仍然是建立新车势力的最好方法。 否则，数百亿的投资很可能会转移到东流，或与预想不符。

据车云统计，目前，在近20家新车企业申请资格的过程中，工厂已经完成选址或开始建设。 现在es8、小鹏汽车极客版等量产版的车型正式下线。

那么，未来这些新车的势力会去哪里，他们能成功突破吗，在明年的北京车展和广州车展上，我们能看到他们的身影吗？ 这依然是一个大问号。