热点：续航600km+纯电SUV的新选择 ARCFOX极狐αT

中国汽车信息网11月18日其实除了迄今为止的发售外，arcfox对企业品牌的印象还停留在2年前，在金港被邀请参加china gt中国超级跑车锦标赛时，领航车的 另外，我幸运地在路线上坐了这辆车。 有超跑能力的东西留下了深刻的印象。 在那之后的两年里，arcfox几乎保持沉默，一直在打磨自己的产品。

今年10月24日，arcfox极狐&alpha； t正式发售，&阿尔法； t是arcfox ecf概念车的量产版，是arcfox的第一款产品，以中高端市场为中心。 那么，这个北汽集团倾力打造的高端企业品牌有北汽蓝谷基地的出身和麦克格纳制造标准系统背书的arcfox。 那个第一个产品怎么样？

低调的第一个外观

ARC福克斯& ALPHA； t是arcfox企业品牌的第一辆量产车，是arcfox imc架构诞生的第一辆量产车，在外观设计方面延续了该企业品牌ecf概念车的设计风格，由原大众集团设计的大师德国· 席尔瓦做的。

放射到车头中央的4条特征线呈x字状向外扩展，前脸整体线的视觉效果集中在前脸logo上，看起来比较紧凑，两侧的矩阵led前灯给人前脸的未来感，这也是arcfox的家族设计。 前面下部不是封闭设计，模板空的网格和封闭纹理装饰面板不要让前面看起来那么单一，同时也起到电机等零件散热的作用。

整车侧面的线条平坦光滑，做出了俯冲式的车身姿势。 车的后部使用现在流行的勾结式尾灯设计，下方有由导孔、大梯形组成的x字型，增加了车后部时尚运动的气息，与车头前后呼应。 新车的长宽比高度尺寸分别为4788/1940/1683mm，轴间距离为2915mm。 从整体车身尺寸来看，同样定位于中型suv，但& alpha； t的尺寸有点小，但轴间距离相当长，arcfox &alpha； t拥有以班为荣的车内空之间。

其实关于&阿尔法，很多新势力都看过相当激进的设计。 用t来说是一目了然的上中规中矩，但如果能从细节的腰围线和灯组等考虑很多味道的话，国际大师的设计基础确实不容忽视。

带鱼屏幕的视觉效果充满

&alpha； t在车内，浓技术感与马上看起来安静的外观有所区别。 整体的t字型布局是世界上第一个20.3英寸定制化超广中央控制大画面，是现在量产车中最大的。

ARC福克斯& ALPHA； 整个t使用的是怀抱式驾驶室设计，怀抱阻止的设计完全解放了中央控制区域，使中央控制设计偏向主驾驶侧。 车内基本上取消主机钥匙，所有车内控制都在中控台下面的屏幕上进行。 只是遗憾的是，控制面板的显示字体比较小，行驶中百叶窗操作不容易，有点安全隐患。

销售价格为30万日元左右的纯电动suv，arcfox &alpha； t车内基本使用皮质材质，中央控制中大量使用钢琴涂装的装饰板。 此外，门板和座椅两侧使用毛皮的材质，进一步提高了等级感。

底盘悬挂调整很好

&阿尔法； t有两种不同的动力系统:双驱动器和四驱动器。 这次的试车车是4驱动性能版h，前后分别搭载了最大功率160kw、峰值转矩360n·。 m的电机其系统综合最大功率达到了320kw，系统综合最大转矩更是达到了惊人的720n·。 m。 由于追加了强大的动力系统，官方给予了4.6s的100公里的加速时间。

电池组使用韩国sk的三元锂电池组，官方介绍了该电池组具有优良的低温性能，容量分别为67.3kw/h和93.6kw/h，nedc综合外壳的续航距离分别为480km和653km。

其实关于电动汽车的加速当然比燃料车更有天然的特征，但更在意悬挂和底盘的调教。 &阿尔法； t的悬挂使用常见的前麦克弗森后多连杆，是现场试运行的环节，在快速变线和蛇行桩的环节，悬挂被调整得比较紧凑，重心移动时电池配置在底盘上的利益，整体稳定混乱

在道路行驶中遇到凹陷的情况下，悬挂和底盘也能很好地过滤传递的振动，车内的感觉整体偏向舒适。 但是，在车内nvh中，除了车外的空空气动力学套件的设计之外，前排为双层橡胶玻璃，中低速行驶时车内几乎感觉不到噪音，但来自底部的路噪音和轮胎噪音稍显明显。

最后就其智能驾驶辅助配置而言，北汽新能源arcfox at达到l2级驾驶辅助，可以实现自适应巡航、自动变道、紧急制动、路标识别、防止追尾碰撞及停车辅助等，这些功能都在下一个悬浮式屏幕上设置

其实是一天的接触，arcfox &alpha； t的整体表现，包括行驶品质、驾驶感觉等，已经取得了令人满意的成绩。 作为花了两年时间打磨的产品，arcfox对第一台车来说也确实消耗了很多心血。 但是，ARC福克斯& ALPHA； t打交道的这个价格范围竞争异常激烈，所有的车都有特色，让我们看看客户是如何选择的。 摆在ARC福克斯面前的最大问题是提高品牌曝光度，然后为将来做好准备。