热点：史上最严碳减排目标出炉 欧盟让车企哭晕在厕所

前几天，欧洲委员会宣布了2021~2030年将欧洲联盟新车的二氧化碳排放量减少30%的计划。 现在的排放限制在2021年到期。 事实上，欧盟2021年的排放限制已经是世界上最严格的。 根据这个规定，欧盟新车的二氧化碳排放量需要下降到每公斤95克。 从美国到2025年的二氧化碳排放量必须下降到每公斤97克。 日本每年下降到122克，中国达到117克。

另外，欧洲委员会为2030年的排放设定了中期目标，到2025年，欧洲联盟的新车二氧化碳排放量比2021年减少了15%，促使汽车制造商尽快行动。 这个目标公布后，各大汽车企业尖叫起来，他们认为这个目标太严格了，2021年很难实现，还提到了2030年的目标。 另外，欧盟还将推出碳信用额制度，鼓励汽车企业增加电动汽车的开发投资。

说排放量会再减少30 %

根据现在欧盟的新车二氧化碳排放目标，到2021年为止欧盟整体乘用车的二氧化碳排放量为95克/公里。 根据新的削减目标，各地的车企必须在95克的基础上平均减少3成，也就是66.5克/公斤。 当然，这是世界上最严格的二氧化碳减排目标。

到目前为止，欧洲委员会于2008年颁布了二氧化碳减排法规，规定年度新车二氧化碳排放量降低到130克/公里。 年，欧盟颁布了新的减排法规，即现在的法规，规定到2021年新车的二氧化碳排放量将下降到95克/公斤。 可见欧洲联盟正在加速收紧新车削减二氧化碳的目标。

根据欧洲联盟的标准，如果车企某辆车的二氧化碳排放量超过上限标准，每辆出售的车每超过标准就要罚款95欧元。 年，欧盟新车的二氧化碳排放量为118克/公里，确实很难实现2021年95克/公里的目标。 为了努力不罚款，各大型车企业必须扩大插电式混合动力车和纯电动汽车型的开发，制定了雄心勃勃的新能源汽车快速发展计划。

为什么欧盟设定了这样雄心勃勃的2030年削减目标？ 事实上，减少汽车尾气的二氧化碳排放量是欧盟加强环境保护、对抗全球变暖的重要环节。 年末，联合国气候变化框架公约的约200名缔约方同意在法国通过全球变暖新协定。 这就是具有里程碑意义的《巴黎协定》。 根据巴黎协定，欧盟计划到2030年将二氧化碳排放量比1990年至少减少40%。 为了实现这个目标，欧洲正在发生关于汽车动力的技术革命，许多国家已经开始研究内燃机的退出时间表，他们计划加快向替代能源的转移。

压力削减山大车企业悲鸣不已

欧洲委员会发表最新的减排目标后，整个欧洲汽车行业都发出了哀鸣。 欧洲汽车制造商协会( acea )立即发表声明，到2030年将二氧化碳排放量减少30%的目标非常具有挑战性。 acea表示，减少20%的二氧化碳排放量的目标是现实的，但车企依然会支付高额的价格。

德国汽车工业联合会( vda )也指出，欧盟最近设定的减排目标不容易实现，如果强制实施，欧洲汽车制造商在世界市场上处于不利地位。 从今天的立场来看，这个目标能否实现充满了歧义。 该组织认为这在很大程度上取决于未来新能源汽车市场的状况和充电站等基础设施的建设状况。 德海外交部长加布里埃尔也反对欧洲委员会在2025年之前制定新车尾气的强制标准。 这是为了牺牲就业和经济增长。

对于欧盟这一雄心勃勃的减排目标，各大汽车制造商也感到压力。 宝马CEO克鲁格说，在现在的市场情况下，车企很难实现欧盟设定的减排目标。 他说，欧洲联盟的这项建议实在太激进了，如果车企不能销售足够的低排放或零排放车，就连2021年95克/公斤的二氧化碳减排目标都达不到。

酿造碳信用额加速电动化

斯柯达首席执行官梅博纳指出，欧盟最新的削减目标将加速斯柯达升级现有车型战术。 这意味着我们需要进一步调整产品的组合.。 梅博纳说，柯达可能必须进一步扩大节能汽车的供应。

欧盟这个提案困扰着汽车企业，但在大众出口丑闻后，对汽车尾气感到愤怒的公众给欧盟的监督机构带来了很大的压力。 欧洲的国家和城市也可以考虑在今后20年内阶段性淘汰之前传递燃料车。

另外，为了达到削减的目的，欧盟计划将其置于多种管理之下，以促进电动汽车的迅速发展。 欧洲委员会计划支付8亿欧元来支持电动汽车充电站的发售，将使用2亿欧元来开发电池。

另外，欧洲委员会计划推出纯电动汽车和插电式混合动力汽车对比的碳信用额度制度。 汽车企业的零排放和低排放汽车的累计信用额超过监督机关设定的标准的，汽车制造商允许抵消其燃料车的排放目标。

最近欧盟气候能源委员米格尔·； 爱丽丝·； 橱柜在布鲁塞尔接受采访时说，让车企加速向电动汽车过渡是我们工作的一部分，新能源汽车的开发是竞争，我们已经处于落后状态。 他指出欧洲市场的电动汽车型比中国市场少得多，欧洲的电动化需要加速度。