新能源：苹果要在无人驾驶上重走手机之路

在最近的资本市场上，苹果相当不顺利。

到上周五( 11月23日)，苹果以172.29美元收到。 这个价格从今年8月2日的233.47美元的历史最高峰下跌了20%以上，市值也超过2200亿美元蒸发了，缩小到了8175.85亿美元。

苹果停止公布手机销量，以福克斯康和硕为代表的供应商降低了新型iphone的销售预期，在市场一致衰退的背景下，苹果用什么来激发投资者的信心？

无人驾驶被苹果取出来说话了。 上周，库克也有媒体报道证明苹果正在开发无人驾驶的自律系统，库克在为数不多的第二次公开中明确了苹果无人驾驶的计划和进展。 苹果可能会为那个无人驾驶项目加快速度。

苹果无人驾驶的研究开发成果保密不宣言

与谷歌和特斯拉等竞争对手相比，苹果进入无人路线有点晚，到了年开始组建团队，以project titan为内部代码。 进入时间慢并不意味着苹果不重视无人驾驶项目，库克在年6月首次公开无人驾驶战术时，将无人驾驶技术拉到了所有ai项目的母亲的高度。

因此苹果是负责特斯拉整车开发和制造的高级副总裁dougfield、大众汽车首席数字官johannjungwirth、福特车身结构和新闻专家aindreacampbell、保时捷919技术负责人Ale &hellip；

今年7月，美国联邦调查局指责苹果前员工窃取商业秘密的诉讼文件暴露了苹果titan项目的团队规模5000人。

起初，苹果把盘子铺得很大。 但是，苹果除了逐渐扩大自己的测试团队以外(到今年9月为止达到了70台，这个规模仅次于通用汽车的cruise和waymo )，关于无人驾驶技术没有划时代的方针。

例如飞机空中加油机，汽车在行驶中通过连接臂共享电池系统。 使无人驾驶汽车与iphone、ipad、macbook等苹果设备同步，在汽车紧急情况下需要人交接的情况下，警告使用这些设备的客户交接汽车。

自动驾驶初创企业voyage的共同创始人maccallister higgins在网上发布了苹果第三代自动驾驶测试车的视频，与前两代测试车相比，苹果也调整了毫米波雷达的数量，将传感器阵列

另外，也有天马行空的想法。 制作静音门的方法，没有方向盘和油门的情况下装修的设计，把ar/vr设备放在车上的方法，使用球形轮胎的方法，还有更美丽的激光雷达&hellip； &hellip；

迄今为止，苹果的无人驾驶技术给人的印象是其开发越来越停留在硬件和设计方面，苹果最擅长的软件开发、生态构筑等还没有传闻。 有趣的是，苹果每年购买了与三辆车相关的顶级域名apple.car、apple.cars、apple.auto，但至今尚未生效。

在carplay接手无人车吗？ 苹果没有那么天真

我相信苹果公司的高度没有认识到一组智能车载系统对无人车的重要性。

年，苹果在进入汽车行业时明确了ios in the car计划，在第二年的日内瓦车展上展示了合作伙伴搭载的Carplay ios机器、IOS采用体验和汽车仪表组合的车载系统。 苹果能用carplay接手未来的无人车吗？ 目前，carplay没有这样的能力。

客户对carplay的插槽太多了。

支持的app太少，不支持基本的专业导航。 我每次必须带上苹果坑口父亲的导航，我都会怀念百度和高德。

carplay与汽车连接采用时，多受手机信号的影响。 手机信号不好，或者行驶摇晃，链接就断了，断了后采用的导航和音乐等应用也很快就关闭了，差点遭遇事故！

苹果系统升级后，carplay系统卡化，反应也变慢，点击图标也要等几秒钟。

升级ios 12后，如果数据线连接采用carplay，则无法播放usb接口的u-disc音乐，只能播放收音机和苹果手机附带的或者手机app的音乐。

在一系列carplay中，车载蓝牙无效。 这个bug很久没见苹果修复了。

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当然，最不能接受的是，很多顾客连接到carplay反映siri无法采用，而苹果的计划中，siri是carplay的核心，让司机可以不离不弃地用语音完成操作。

carplay这么难用。 谷歌的android auto，福特和微软共同开发的sync也无处不去。 系统崩溃、触摸屏难以使用、反应速度慢等问题也出现过，有些至今还没有对应。 对于基于任何android系统开发的车载系统，其稳定性和与人的交互逻辑的槽都在增加。

你好，你好，斑马你好，nomi你好&hellip； &hellip； 谁家的车多了，开车要记住打开哪扇门。 无人路线的玩家太多了，车载系统的开发，其来源同质化很严重，对一般客户来说，很难区分这些语言交互助理和与之相应的车型。

显然ios和安卓都是基于手机的采用场景设计开发的，但汽车的采用场景和人机交互逻辑与手机完全不同，只要对ios和安卓进行一点评级就可以搬入车内。 从库克的这次表现来看，carplay有可能成为苹果无人车自主系统的过渡产品。

自主系统是苹果布局无人驾驶的第一步

对于无人驾驶自主系统的开发，苹果确实有特点，在苹果巨大的商业帝国，苹果为其mac电脑开发了mac os系统。 我为iphone开发了ios系统。 苹果watch os也有自己的watch os系统。 那么，对于无人驾驶汽车，苹果为什么不从下面开始，而是设计完全比较汽车驾驶场景的car os呢？

就像10年前手机领域面临的变革一样，无人驾驶技术也会给汽车领域带来很大的变化。 在变化到来之前，是做车(硬件)还是做系统(软件)？

就像先有鸡吗？ 还是先有鸡蛋这个经典哲学问题，苹果以iphone的经验回答，用软件定义硬件，用新技术定义旧领域。

自主系统是苹果布局无人驾驶的第一步，就像用iphone重新定义手机一样，用ai重新定义汽车。 将来，汽车除了用于移动之外，还包括移动空之间、移动的计算终端、移动的能量终端、移动的照相机、移动的温度计、移动的机器人&hellip； &hellip； 参考现在电子行业的成功，用熟悉的流程建立软件+硬件+服务的新汽车支出生态。

就像ios (软件)在iphone (硬件)一样，自动驾驶无人车中，苹果在自主系统(软件)后，无人车(硬件)在哪里？

其实苹果正在寻找制造无人车的合适机会。 苹果在汽车研发方面没有经验，所以在保证现有业务系统不受影响的前提下，特斯拉这样的初创企业不能从一开始就赤身露体地战斗。 苹果走的是委婉的合作机制。

伴侣的选择曾经使苹果头痛。 早期的苹果选择了加拿大的麦克格纳企业，之后在宝马和奔驰，和日本的日产、中国的比亚迪、英国的麦克凯轮接触过，但没有达成具体的合作计划。 其主要原因是苹果太强，想要主动权，但车厂不想把依赖自己安全的车的数据交给苹果。

到今年5月为止，苹果与大众合作共同开发了自动驾驶的无人车。 但是，项目从一般的t6面包车改造开始，苹果的重点是改造仪表板和座椅等部分，计划追加各种传感器和电子设备，底盘和车轮等动力机械部分几乎不动。

这可能只是苹果与大众深入合作，开发有远见的自动驾驶无人车之前的尝试和熟悉。 根据苹果的商业模式，无论如何我都不会放弃渗透到硬件行业。 无人驾驶汽车也是如此。