热点：老车不死 缅怀被尾气标准淘汰的那一代老车

中国汽车信息网的新闻没有发出污染警报的时候，周末没关系。 已经不值得了，但我会留下来。 宝马530 I ( E39 )的老板自言自语。

自2009年12月开始实施的“北京市空气体重污染应急措施”规定以来，国家I、国ii轻型汽油车在工作日不得进入五环以内的道路。 空当遇到气体重污染橙色、红色的警告时，是全市。

不管谁说旧车没死，不小心回头一看，那么多老伙伴都离我们而去了。

但是，你认为即使平时不开车，每年的车船税和验车等费用也不是很少，而且这些车的排放量不少，废气也经常不合格吗？

值得吗？ 好像在哪个旧车玩家心里问过自己。

这样的玩家不少。 这次，我们年末匆匆向不擅长说再见的老年人们集体礼拜，许愿。

旧车不会死，只是慢慢地散落，希望能一直在知道它的人们心里跑。

奔驰

s级( w140:1991-1999 )

s级( w220:1999-2005 )

e级( w120:1997-2003 )

代号是w140的奔驰s级，以雄壮的威武外观，不仅征服了全世界的政府机关和军政部门，很多企业事业单位、民间大业主也将其作为自己的移动行宫。

90年代虎头奔的骄傲姿态出现在许多电影电视剧和街头小巷的边缘。 站稳脚跟，自动上升的收音机天线，层叠设计的尾灯，成为了绝对的经典。

继任w220，蝴蝶形状的前灯和更细长的车身，上市后并没有恶毒地失去王者之底，但现在符合现代的审美性和空空气动力学，车内配置也取得了划时代的进步。

w210年代的奔驰e系，作为行政级车型，四眼设计的前灯和车身线条，让世界耳目一新。 这充满了包豪斯的设计语言和立体主义的表现，从那以来持续了将近20年。

宝马

7系( e38:1996-2003 )

5系( e39:1995-2004 )

3系( e46:1998-2005 )

老对手奔驰s级和宝马7系总是有半代的时间差。 e38代7系于1994年上市。 比w140的奔驰s级晚了三年。

宝马也尽快调整了战略，以比较保守的设计理念接近了很多创新的w140。 这也被认为是能与s级轿车抗衡的最初的7系。

7系的装修设计确实是'； 有动感，但人类工程学可以评价0分。 材料和工作都很抱歉。 直到今天宝马似乎也不想克服这个问题。

e39代5系在克里斯班戈的设计下，整合了四眼前灯，第一次加入了天使眼的设计。 由于丰富有力的车身线和许多科学技术要素的介入，这一代5系为宝马的完美开辟了新的局面。

一贯操纵王者的3系，在e46代满足驾驶者的同时，以柔软的座位、宽敞的空间、细节的人性化设计，可以满足家族旅行的需要。 即使到了今天，也偶尔能看到e46在街头奔跑的身影。

奥迪

a8(d2:1995-2003 )

a6(c5:1997-2004 )

全铝车身，全时间四驱，还有高w12发动机，这一代a8给了国民对d级行政车的新认识:不仅豪华，而且非常运动！ 但是，即使价格很高，购买门槛也比直接买奔驰和宝马高，这一代a8保有量明显比对方少，处于残值更低的状况。

另外，由于是全铝合金车体，a8的旧车在发生重大碰撞后，很多业主选择直接报废。 因为修理价格太高了。

从2000年左右开始，街头偶尔能看到车头后部非常圆角的车，大部分是黑色的。 车身很长，但线条很柔软，所以很可爱。 是的，这就是奥迪a6。

非常充裕的后部空之间，平稳的无级变速，密密麻麻的中央控制按钮，让我觉得这辆车很高级！

当然，自己优秀的产品力量变成了喜人的销量，但唯一不足的是这个时期的音频，所有方面都需要提高质量。

捷豹

xj(x300:1994-2003 )

在看到这个脸的世界里，颜值通常的年轻人很难被女孩一见钟情。 即使存在真爱，也不能放在车上。 对于车这种无法表达信息的东西，看其外观，我们就像看到了一切一样。

结果，谁也不爱的车很丑，但在捷克的脸上吃饭的生存技能，经过半个世纪以上的磨练成为了传说。

冬天的太阳是倾斜的，无论从哪个立场浸泡在窗户里，每分每秒都会出现风景。 没有粗abc柱，没有肿胀的腰线，大面积的太阳打入车内，经过胡桃板和镀铬部件的多和杂反射，在车内举办了艺术展。

视为艺术品，老牛仔裤没那么难等。 如果看作车，那是另一回事。

特别是被女性喜欢的东西，也会被男性嫉妒。 没有男人吃车醋，但每天在一起，你就会发现自己和詹姆斯·在一起。 亨特这样的家伙，风流还没失去下作。

现在很流行通俗的语言，可以形容牛仔裤爱好者。 那是感情。 真正的牛仔裤爱好者也甘于这两句话欺骗汽车给自己的一切，他们的幸福只有自己才能享受。 你不需要被理解。

凯迪拉克

fleetwood

( 1996-1999 )

有很多没有被带入21世纪的美好的东西。 邓丽君，戴安娜，凯迪拉克的v8后驱全尺寸车。

通用可能从未被承认，但在地球的另一边，弗里伍德为他们留下了巨大的遗产。

在90年代的中国，凯迪拉克没有官方经销商，努力打造企业品牌的只有车本身。

无论在世界上的任何地方，都可能没有受到过在这片土地上的礼遇。

在美国，即使爱全尺寸的黑人兄弟也觉得很贵，但在中国对凯迪拉克很狂热的不仅仅是蒋委员长，还有数万个大陆同胞。

有些人认为真正的豪华汽车20年后自己也做不到，但根据这个论调，伍德和劳斯莱斯在一起几乎是一样的。 至少看起来是这样的。

从远处看，同龄人宝马，奔驰已经老了。 伍德还在发光。 如果颜色足够醒目，路人全会就盯上你了。

如果标准的后驱动器外形像健康的马，伍德是细长的鳄鱼，发售的4年间保持着市售车的尺寸记录。 车长是5720mm，但90年代是政府考虑范围外的车，轴距离比车长的二分之一多一点，通排座位也还是6人的车，不意味着高度隆起。

9万辆自由伍德中，无法统计在中国漂泊的数量，但可以肯定的是，这些车为将来在中国共同销售做出了比9万辆加起来更多的贡献。

雷克萨斯

ls400

( ucf20:1994-2000 )

我远远记得陈慧娴的mv《舞雪》。 组合的车是ls400。 也许是因为我不厌倦ls400的百看，这首歌不是我当时最喜欢的东西之一，我把这张光盘弄坏了。 这也是我最喜欢粤语歌的开始。

1989年1月，ls首次登上底特律车展舞台时，欧洲人和美国人对这种妄想嗤之以鼻，对s级、7系、fleetwood、town car、xj6，各种质疑声从未停止过，比如丰田也是豪华的车。

从9月开始ls将率先在北美市场开始销售，同时无法收拾。 1991年，其销量超过了成功的奔驰和宝马。 但是，和他同年进入北美的无限q45这么倒霉。 没办法不是因为你，而是因为对方太强了。

当然，也有本田为北美创立的讴歌，但在ls400稍稍改变之前，还有世代改变后，legend正式改变了rl的称呼ls和q45。 90年代这些经典日本车的成功相继改变了美国人认为日本人只做料理车的想法。

ls400上市之初，给很多人留下了非常深刻的汽车广告: ls400的时速达到240km/h时，机器盖的玻璃杯依然线不动，传递发动机舱的优良隔音和过滤效果。 雷克萨斯ls400以后，豪华轿车的评价标准又多了一个。 这就是车内的宁静。

明年废弃吧。 汽车品牌买新车。 这辆车也不能出去。 禁止转移到外面。

废弃可能是这些车的唯一出口。 谁家的地方都很珍贵，完全找不到可以保管这些车的地方，没有手续，变成只收藏的裸车也很麻烦，所以车主们通常直接报废。

但是，现在早就没有废弃津贴了，如果不花钱就能废弃废弃工厂就好了。

修理的痛苦，年检的痛苦，玩这些旧车的最大痛苦，现在成了光辉难忘的回忆。

惋惜激烈的驾驶，越来越多的只有代步工具和伙伴。 在这明媚的春天出门，举起天窗，听cd，感觉自己像山风一样自由。

这走了很多年，潮流改变来回，送老朋友最后一条路线。

旧车不会死，只会慢慢散落。

大山之间，在小河旁边，在所有业主心中的草原上，尽情地挥舞着这匹白马。