热点：东风本田：还记得十二年前CR

中国汽车信息网新闻最近备受瞩目的东风本田cr-v机油门事件有了新进展，东风本田政府已经正式发表声明中止了cr-v的销售。 除此之外，3月1日，国家质检总局执法审计司也就此事商谈了东风本田汽车有限企业。

纵观整个情况，去年年底，cr-v在车辆机油增多的问题上，也向很多车主反映了伴随着刺鼻的汽油味道。 油液位超上限发生区域主要以北方寒冷地区为主。 接到客户的投诉后，东风本田售后服务人员和回调基本一致，顺利应对车辆，可能是因为车主个人的驾驶习惯。 今年1月，东风本田为此专门召开了新闻发布会，说明机油液位上升是因为外部气温过低，但他主张即使超过一定的刻度也不会影响车辆。 东风本田以这种态度错过了处理器的油门。

事情不断升级的逆转东本错过了最好的公关时机

国家质检总局宣布开始新一代cr-v缺陷调查后，出现了戏剧性的转变。 2月12日，东风本田单方面宣布了召回计划。 东风本田为了减少油的增加而进行ecu的升级，另外进行油尺的刻度修正(上限下限不变，追加确认油的增量的得分线)。 除此之外，东风本田还将修改客户手册。

关于东风本田匆忙提出的召回方案，质检总局执法审计司指出，生产公司目前提出的召回措施还不完全，生产公司将进一步改进技术处理方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷。 结果，cr-v停止销售，东风本田一步一步地被逼入死胡同。

对此，东风本田销售部副部长郭和平在接受媒体采访时表示，这是实施召回前的正常动作，是符合《缺陷汽车产品召回管理条例》要求的行动。 事件进行了一轮，毕竟不是老实召回的。 为什么一开始不采用积极处理问题的态度，反而戴着各种各样的面具呢？ 最终这样的召回能找回业主的心吗？

对车主来说一个车的问题不是不能接受，关于召回车的新闻发布会也经常有。 但是东风本田害怕这样反复面对问题，最终质检总局来了才停止销售和召回措施。 实际上，东风本田不是第一次这样对待顾客，在12年前出现的同时，也出现在cr-v上。

东风本田没有从十二年前的经验中吸取教训

实际上，东风本田这次类似于对反映汽车问题的车主的应对。 偶然的一致是，在与12年前同样的cr-v型号问题上，东风本田对顾客的傲慢表现了出来。 2006年，包括深圳、广州、重庆、福州、浙江、上海、北京等多个城市cr-v车主，集中反映了车身尾部的下沉现象。 当地cr-v俱乐部的车友与东风本田交涉，强烈要求召回。 东风本田从一开始就同样反复主张，这个问题不是制造商的技术问题，而是驾驶员在行驶中操作失误，或因严重的过载导致汽车后部下沉。

对于东风本田的反对，cr-v的老板们强烈不满，决定继续维权行动，直到制造商召回为止。 2006年11月19日，成都100多名cr-v业主聚集在东风本田4s店，50多台cr-v停在4s店前面，车上贴着尾部下沉，严重擦拭轮胎，强烈要求召回的标语。 这也被其他地区的cr-v业主模仿，当时引起了广泛的社会关注。

随着事态的升级，东风本田的态度也正常，由于客户的操作错误，开始悄悄地向一部分客户交换弹簧。 这种偷偷处理问题的方法让更多的cr-v业主参加维权行动。 在巨大的压力下东风本田终于召回了2007年1月10日至2005年3月10日至2006年12月18日期间生产的49500辆思威( cr-v )汽车。 设计变更后减震器，免费更换左右后减震器组件，消除缺陷。 这成为中国汽车客户集体维权成功的典型例子，东风本田也留在了不光彩的历史角落。

不知道是不是偶然的，从2007年开始东风每年为举办售后服务技能大赛投入大量精力，经常招致媒体报道，在业界内有很大的影响。 东风本田领导在公开场合进行接口采访时，也被称为质量和顾客关怀。 东风本田凭借质量、服务便利的持续努力，逐渐形成了良好的市场声誉，近两年东风本田的车型销量迅速上升。 去年，在中国汽车市整体走势下降的情况下，站在70万辆销量史上新的高度，比上年增加了22%。

对东风本田来说，在取得这样的成绩的历史瞬间，没有感谢很多业主。 从落尾门到油门，东风本田似乎没有借鉴历史吸取教训。 面对车主反映的集体类似问题时，最初没有承认问题最后不得不在舆论的压力下处理问题的是车主、准车主、潜在车主的心很冷。 近十年来成立的企业品牌骨干业也破碎了。

现在，在新媒体时代，每个人都可以通过平台发出声音，新闻传播速度比十年前快了一些级别。 东风本田这次在cr-v油门的解决态度和方法是，车型的销量和对企业品牌的负面影响迅速发酵。 向别人推荐cr-v的时候，感觉自己脸红的时候，最后打的是谁的脸？