新能源：上半年汽车召回：羊头未改 趋势多变

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但是9999999999.9999.999 ......其中，进口车多为德国系和欧洲系的召回。 一方面反映了车辆本身的问题，另一方面也不可否认，德系、日系在召回的执行力方面很出色。

从召回占有率来看，德系联合日系合计超过召回总数的8成。 各国按车型召回次数前十的企业品牌中，德国系企业品牌占5席。 召回次数和总量都比其他企业品牌高，开始了29次召回通知，累计召回138.3万台，占今年上半年召回总量的43.1%。

召回次数前五名中，德国企业品牌又占4席，奔驰、宝马、奥迪合计32次召回次数占上半年国内召回次数合计的三分之一，位于召回次数排行榜前三名，3人累计召回数为197

日系车继德国系之后，在今年上半年的10次通告中召回了137.1万辆，占42.7%。 其中，本田5月29日召回1次超过77万辆汽车，不仅是本田的全系国产车，今年国内1次的召回数也最多。

在新能源市场，纯电动汽车型在过去半年累计召回1.48万辆缺陷车辆，其中由于动力电池起火的危险性宣布召回的缺陷车辆达到7，247辆。 电池召回速度加快。

另外，中国自主企业品牌在过去半年中召回频率较低，开展了11次召回，与11个企业品牌累计6.56万辆缺陷车辆相关，同比下降了78.42%。 其中，一汽奔腾B 30因火花塞问题召回了45406辆车辆，是今年上半年自主企业品牌的大规模召回事件。

然后，这个召回也是在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心从客户那里收到关于这个问题的缺陷线索报告后，国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心，展开对这个问题的缺陷调查和判断。 最终，受调查的影响，一汽集团决定采取召回措施。

有这些理由。

年以来，安全带和气囊等以召回为主体，安全带召回的影响最大。 16年和18年都处于召回件数的大致一半以上的状态。 从今年的召回原因来看，燃料系统、软件问题、电池风险等是召回故障的原因。

的，燃料召回的，包括嘻嘻哈哈的，没用的。

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也是在今年1~6月，因软件相关问题展开的召回总数进一步扩大，相关车型的生产时间多集中在2019年。

以沃尔沃为例，3月27日，沃尔沃汽车由于供应商的理由，asdm (主动安全主模块)软件与从2019年第4周开始引进的asdm硬件完全不兼容，与aeb (自动紧急制动系统)和冲突 因此，沃尔沃汽车将在中国召回2019年1月以后生产的包括进口、国产在内的9种销售车。 从侧面展示了这次世界范围的召回，或者沃尔沃对安全的严格态度和重视度。

除此之外，电池故障也是召回的重要原因之一。

根据《新能源汽车国家监督管理平台大数据安全监督管理成果报告》，从2019年5月开始，新能源汽车国家监督管理平台发现79起安全事故，与96辆车辆相关。 但是以召回水平为焦点，从年1月1日到2019年12月31日，国内因动力电池起火风险共计进行了4次召回。

尽管进口车、合资车占比较大的整体形势，电池风险等新的召回因素也参加了，车企业以对市场、企业品牌负责的态度，积极应对召回问题，只有处理问题在召回问题上

召回作为处理成熟汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和汽车领域健康的迅速发展制定规范，车企愿意站出来承担产品责任，我们也应该肯定。