热点：动力电池回收迎爆点 公司没米下锅？

虽然有技术，但是市场规模还没有形成。 今年公司对新能源汽车废动力电池回收的回答与年基本一致。

随着2009年我国新能源汽车十城千台政策的推进，从业界认为的锂离子电池5~8年的生命周期来看，年，最初的废动力电池的回收利用问题开始受到关注。 但是，在初期阶段，新能源汽车的销量不高，因此公共和运营车辆是第一位的。 因此，这些车辆是已经废弃还是废弃后去了哪里，已经没有人问津了。

但是，从2010年开始，国家公布的关于废动力电池回收利用的政策一直在持续。 最近，《新能源汽车动力蓄电池回收利用跟踪管理暂行规定》(征求意见稿)的发表意味着动力电池的回收从喊口号到落地实施，取得了实质性进展。

由于没有成熟的海外经验，动力电池的回收处于接触石头过河的阶段，其中存在的问题也开始显现。 如果能采取及时的措施，在今后领域的规模化迅速推进方面将发挥重要的作用。

区域迎来小爆点

现在新能源汽车的产销量处于爆发期，但废动力电池的回收利用的展开还处于温水煮青蛙的阶段。

7月27日，工信部发布的前5家公司是“新能源汽车废动力蓄电池综合利用领域规范条件”公司之一，湖南邦普循环科技有限企业(简称邦普)负责人如是说。 现在，领域迎来了小爆点。

从每年新能源汽车进行补助金后的5年电池退役周期来看，今年的废弃才刚刚开始。 这个负责人说。 另外，以前凸点只有零散的动力电池和车辆的再利用订单，现在虽然有充分的再利用解决能力，但明确了米没有进入锅里的状态。

另一位从事环境保护类的上市企业负责人也说，企业的设计生产能力是5万吨，一期建设了1万吨，但现在电池的回收利用还没有规模。 如果被问到预计什么时候会迎来爆炸，该氏认为年后淘汰量会增加。

以今年为爆炸地点来看，与回收相关的动力电池大多是年以前的电池，和年的一部分运营车辆等。 数据显示，-年我国销售的新能源汽车总量约12万辆，其中年销售台数约占60%左右的7.47万辆，而-年销售的新能源汽车不到5万辆，这也是回收的主要力量。 因此，今年量产的车辆很少，即使是小爆炸，分配给多个公司的电池业务也很少。

公司摩拳擦掌

据媒体报道，有机构认为动力电池的废弃量每年将达到28万吨。 此外，预计这个数据将达到50万吨，到2023年将超过115万吨。

如果这样的预测具有客观性，意味着动力电池的回收不仅具有市场潜力，而且近年来呈现出高速发展的态势。

现在动力电池的回收还没有规模化，利润模式还处于摸索阶段，但由于新能源产业快速发展列车的加速和未来前景的可能性，很多公司在磨拳，寻求共同合作，站在门外寻找机会。

例如，格林美企业于年、年与比亚迪、东风襄旅和三星环展开了新的锂电池全生命周期合作。 去年成立了福建格林美再生资源有限企业，专门从事电池回收等业务。 湖南邦普去年启动了10万吨废旧电池资源化回收扩展项目。 雷霆集团也已经与湖南宁乡县政府签订了国内最大的废电池资源化项目，废电池建设和废物生产使用了10万吨。

专门从事电池业务的公司，当然不能减少布局。 例如，宁德时代已经与上汽、北汽、吉利、宇通等整车厂合作，湖南省波恩也达成了相关合作。 大电池实现了每年综合解决2万辆报废汽车和3万吨废旧动力电池的能力。 另外，超威集团、国轩高科、中航锂电池等公司进入了这个行业。

在整车厂，北汽新能源、比亚迪、云度新能源、上汽、华晨宝马等车企也没有准备好。 另外，今年，比亚迪、长安等许多整车和电池公司与中国铁塔企业合作。 中国铁塔企业新能源创新中心高级监督高健说，中国铁塔对蓄电池有很大的诉求。

到去年9月为止，铁塔企业在3年内在全国建设了158.4万个基站。 有数据显示，其储能电池的诉求总量约为146gwh，更换库存站和建设新的储能器总共需要15gwh的电池。 据统计，去年中国动力电池的年出货量为36.24gwh，年出货量为30.5gwh。 废弃的动力电池和基站公司的合作可以说可以达到比较有效的供求匹配。

三大隐忧等待

动力电池的回收利用还处于初步的快速发展阶段，因此一点问题的存在不容忽视。 根据公司的介绍，首先总结为三个问题。

一个是回收电池的千姿百态，有可能给今后的大规模回收带来一定的挑战。

湖南波普相关负责人明确了最大的问题是回收电池的千姿百态。 他说，各电池的优势是五花八门，回收需要电池的外形、性能等多个因素对模具的要求也是对称的，繁杂的工序会增加回收和再利用的价格。 这个人建议动力电池统一标准化，有利于后续大量业务的开展，和充电桩接口标准的统一一样，他说。

二是存在不规范的公司，成为产业迅速发展的蛀牙。

其实这个产业早就有了，而且成熟了，但很多非正规公司都掺杂了。 据某业界相关人士介绍，非法是指污染类公司。 随着产业的发展，哪怕一点点摸鱼的公司都混在一起了。 废动力电池的回收利用对电池的收集、储存、回收过程有严格的要求，因此解决不完备容易产生二次污染。 为了处理这个问题，必须严格限制不符合标准的公司搅拌。

三是废动力电池流入市场可能会对车辆安全和环境污染造成危险。

据某公司人员介绍，在动力电池回收环节，由于监督管理不完备，在个人行为和非法解体工厂进行了非正规路线的解体，显示了废弃的车辆，但实际上没有废弃，因此流入二手车市场，对车辆的安全和环境也造成了危险 这个人说。 因此，不仅要加强合格公司的监督管理，还需要监督市场行为，建立监督管理的最后防线。

随着新能源汽车的高速发展，大规模动力电池的回收和再利用也将走向高速公路，关于这个时间的到来，虽然实际上没有确定的说法，但从现在的政策和一点公司的对策来看，已经准备好了。 但是，从初期阶段暴露的问题可以明显看出，监管的位置从公司到市场，从眼前到未来，同时在动力电池的回收利用和再利用过程中，始终是最重要的环节。