热点：造车新势力遭遇量产瓶颈 竞争加剧领域洗牌将加速

小鹏汽车董事长何小鹏日前宣布，造车新势力公司中没有今年能交付1万台的公司。 汽车创始人李斌说可以交货一万辆，支付赌注。 业内人士认为，新能源汽车正处于智能转型时期，制造汽车的新势力很受资本欢迎，但量产是面临的第一难关。 合资公司、国内车企业、进口车的夹击，大幅度缩短了制造车的保留新力量的时间窗口。 未来可能只能活三到四家。

规模的交货很难

今年下半年，早些时候进入造车行业的新势力到达交付时间节点，来年，威马、小鹏、特异点等正在加紧开展相关事业。

今年5月31日，将来车交付给公司内部员工10台es8、6月28日，开始交付给一般客户。 今年1月，小鹏汽车发布了第一辆量产上市车小鹏g3，实验交付了39辆新车。

小鹏汽车会长何小鹏说，在新型汽车势力中来到汽车第一家，向大众交付产品。 规模的交付比产品发表难数倍，小鹏等人正在为这个目标努力。 但是，资金和难度比以前预想的要难得多。

事实上，制造汽车的新动力公司开始面临顾客信心不足的问题。 关于反映客户续航距离不足的问题，据说355公里的续航是nedc综合道路状况，不是高速道路状况。

业内人士告诉中国证券法记者，这些创业者还处于求学阶段。 为了立足市场，就像互联网公司一样，需要帮助客户烧钱博取流量，更好地展示销售数据。 另外，随着势力的增强，车企业将追加编码新能源汽车，制造车的新能源空之间不太大。

快速发展战略存在差异

这些新兴企业品牌都是从纯电动suv模型开始的，但模型设计、智能化程度、续航距离各不相同。 奇点汽车ceo沈海寅对中国证券法记者说技术与企业品牌力量的比较更重要。

在产品竞争力方面，制造汽车的新势力采取不同的策略。 云度、威马等公司选择自建生产基地，彭先生、将来先生等选择代理模式。 业内人士认为这些公司可以加强与以前流传的汽车公司的合作，解决资金问题。 另外，依靠以前传来的汽车公司的技术、生产能力，可以发表短期合格的产品。

从赋予造车新动力的车型来看，该电动汽车基本上以智能化、互联网化为重要卖点，包括窗户智能相互作用、旋转式智能触摸面板、从人到车到服务的数据绑定等。 但是，与以前传来的车企业搭载的智能系统没有本质区别。

万里长城汽车( 7.520，0.00，0.00 % )的魏建军会长认为智能网络不是稀有产品。 智能互连产品很多，例如冰箱也可以智能互连。 魏建军表示，从资金角度来看，自动驾驶和智能互联互通都提高了价格。 用新的力量制造汽车需要巨大的量来支撑价格。

据业内解体业者介绍，量产是制造许多汽车的新力量面临的第一个难关。 首先处理规模化生产能力爬坡问题的公司，容易在客户的认识空之间确立企业品牌的知名度。

对这些公司来说，年销售额达到5万~10万台才能盈利。 汽车领域咨询企业j.d.power副总裁梅松林说，这些造车的新势力如何实现自我输血是获胜的关键。

区域洗牌将加速。

小鹏汽车日前宣布40亿元b+轮融资完成合同，由春华资本、晨兴资本及何小鹏共同投票。 这是造车新势力今年以来最大的单轮融资。 小鹏汽车估值达到近250亿元。 从现状来看，将来小鹏、威马、奇点融资已经超过100亿元。

据统计数据显示，截至今年5月，国内有71家整车集团，新能源汽车公司455家(狭义造车新势力公司49家)。

在政策方面，新能源汽车外资持股比例限制开放。 合资公司、本土车企业、进口车包围堵塞后，留下制造车的新力量的时间窗口大幅缩短了。 上汽集团( 30.000，0.00，0.00 % )的前cfo谷峰认为将来能生存的造车新势力可能只有3~4家。

威马汽车的创始人沈晖说，制造汽车新势力的窗边只有2到3年。 以前传来的车企业很有钱，也有人，但还没有建立完善的智能电动车研发生产系统，执行水平不如网络公司快。 如果注意的话，制造汽车的新势力将面临更严重的竞争压力。

解体业者表示，新能源汽车领域处于电动化、智能化转型时期，造车的新势力很受资本欢迎，但公司还没有到达步行阶段。 随着领域竞争的加剧，洗牌将加快。