热点：7月国内SUV市场销量拆析: 途观重返第二

年7月，乘用车市场销售额为156.52万辆，同比下降5.5%，年累计销售额为1311.23万辆，同比上升4.1%。 suv市场的销售额7月份比上年减少8.3%，为64.05万台。

多派系比去年同期

suv经过多年的快速发展，市场正在饱和。 另外，7月以前传来的费用很淡薄，受高温天气等的影响，suv的下跌幅度比去年大。 从各派系来看，德系和韩系比上年有上升趋势，德系的上升依赖于同期新车销量的净增加，如探歌、BMWx3等新车销量的增加。

日系的下跌幅度相对较大，其中东风本田的下跌幅度最大为37.6%。 东风本田的cr-v迄今为止因1.5t发动机油的增加、乳化问题导致了很多维权音，一次也停止了销售、召回，本月同比下降了32.7%。 7月，日本的另一个suv ur-v月销售仅为3，054台，比上年下跌47.1%。 8月9日，国家市场监督管理总局发布召回公告，ur-v机型因零部件设计缺陷召回，与-年机型共计6.9万余台相关。 其召回的原因仍然是车辆中发动机油门的液面上升的问题，这也意味着ur-v中使用的1.5t发动机存在同样的问题。

美系下跌依然受到长安福特和广汽菲克下跌的影响，自身产品力量不足，多次受到投诉，质量问题频发等，都是广汽菲克销量下降的重要原因，另外，广汽菲克面临双积分压力。

紧凑的suv颜色提升

各级suv中，只有紧凑型比去年上升了1.2%，上升了368，451台，与紧凑型suv产品的投入有很大关系，去年7月相比，64个机型中，紧凑型占了34个机型，带来了79，849台的纯增长。

小型suv的销售额比上年下降，其中宝骏510的销售额比上年减少48.6 % ( 16，039台)，宝骏50的增长乏力，优胜之路寥寥无几。 其次，哈佛h2的销售额比上年减少66.9 % ( 7，011台)，销售价格比哈佛h6略低，外形也相似，因此上市后h6的人气气氛下整体销售额也非常好。 16年11月，哈佛发布了更年轻、更运动的哈佛h2s，进而占据了小型suv市场，12月销售了35，284台。 但是，进入今年，哈佛h2整体销售额遭遇腰斩，持续下跌7个月，1-7的累计销售额为48，211辆，累计下跌62%。 究其理由，一是哈佛h2的价格太高，其售价几乎接近一部分合资小型suv的价格，一部分车型与h4和h6高度重叠。 而且紧凑级别的suv价格不断下降，吉利迪豪gs等车在哈佛h2的售价空之间。 空之间很小，价格又高又硬的伤口。

中型suv同比下跌16.3%，风光580同比减少43.7 % 5，734辆，年6月，风光580作为东风风光的第一辆suv车上市，像黑马一样进入suv市场，迅速占据一席之地，年10月其销售额高峰为10 但是，之后销售额开始停止，去年4月，风光580曾经从近2万的销售额几乎腰斩，之后销售额进一步下跌。 随着更多自主企业品牌进入suv行业，风景580似乎无法抵抗了。 风光580销量下跌的背后反映了很多质量问题，据中国车网报道，减震器的异常声音、刹车的柔软度、发动机的异常声音、底盘的异常声音等成为客户投诉严重的受灾地。

奇瑞汽车同比上升了10。

本月top10公司中，5家比上年上升52.6%，上升22，040辆，其销售额增长主要来自新车销量的增长，瑞虎5x、瑞虎3x、瑞虎8等车型共计11，306辆，占奇瑞整体suv销售额的51.3%

7月，长城汽车与宝马结婚，但这个好消息没有在市场上有力地表现长城汽车。 7月份的销售额比上年下跌26%，只有哈佛h6台为26，042台，其余车中vv5最高只卖出了3，508台。 近年来，长城汽车几乎集中在suv单一车型的开发上，行业诟病的长城单足跳跃，缺乏多种多样的车型组合，因此在suv市场整体下跌的结构下，长城汽车单一公司的问题特别明显，受到的罢工

途观回到第二宝骏510落在第五。

哈佛h6依然占suv市场销售额的首位，但很难创造销售额神话，7月份的销售额比上年减少30.2%，与suv整体的市场衰退有关。

途观再次成为合资suv的销量冠军，7月份排名第三，7月27日道观L发售了1.4t车。 销售价格比2.0t入门版高，但配置非常丰富。

博越的销量比上年减少11.2%，为19，413台，博越进入今年以来首次跌破2万台，这也是suv机型逐渐退热的市场大趋势。

传祺GSR于6月发售，新车在外观和配置方面进行了调整，产品竞争力进一步提高，也带来了销售量的提高，从上个月的第9位名列本月第4位。

3月的宝骏510以41，158台的销量超过哈佛h6，在当月suv销量排行榜上名列第一。 但是，之后几个月形势急剧变化，4月是第2位，5月又是第3位，7月的销售额低于2万排行榜，但像宝骏560那样，一伙人的低价没能达成宝骏510的长期神话，市场明确了对车的质量和低价的实质性认识，于是，