新能源：电动汽车变速器多挡化 多零部件公司展开布局

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但是，对电动汽车来说，单级减速器不是最佳方案。 长城证券称，单级减速器主要有以下大缺点:首先，单级减速器不能兼顾电动机低速起步和高速行驶两大工况下的有效运行，电动机采用效率低，影响电动汽车的续航距离。 其次，高速行驶时，转矩不在最佳输出区间，会加速无力感。 另外，对于2速变速器，单级减速器对电动机的要求明显较高，需要电动机更高的电力和更高的转速。

电机效率曲线:蓝色区域是电机的低效率区域( 80%-90% )，红色区域是高效率区域( 90%-93% )

也就是说，多级变速器有很多优点，可以提高电动机的从业效率和汽车的动力性能，降低对电动机性能的要求，只要配置一个人的载重更小、电力更低的电动机就能满足整车的动力性能的要求。 另外，多级变速器可以降低功耗，提高电动汽车的续航距离。 该行业专家周士建在接受盖世汽车采访时表示，与单级减速器相比，双速变速器节约的电量达到了13%。 另外，根据谢弗的研究，2速变速器可以将车辆的行驶距离缩短3%-5%，将0-100km/h的加速时间缩短30%左右。

基于此，随着顾客对电动汽车要求的提高，电动汽车变速器多级化的趋势也逐渐决定了。 北京航空航天大学、国家轿车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，电动汽车变速器的多级化无疑是趋势，为了适应和改善电动汽车整体的性能，需要多级变速器。 国家新能源汽车技术创新中心电气驱动业务负责人杨良会指出，双速变速器是未来的重要方向。

多零部件公司开始布局，力量不同

现在电动车主要使用单级减速器，对变速器公司有负面影响。 这样的公司有足够的实力向电动汽车供应单级减速器产品，但单级减速器带来的价值远远不及以前传递的变速器。 根据相关机构的推算，现在在纯电动和串联式混合动力中采用的单级减速机，单价在1000-2000元之间，at/dct等不动的话，远低于8000-10000元的单价。

单级减速器多级变速器自行车的价值更大。 这意味着，随着电动汽车变速器多级化趋势的日益确定，电动汽车变速器的自行车价格有望大幅上涨，变速公司也能受益。 二

顺便说一下，不，不，不，不，不，不，不，不，不。

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从结构上看，现在纯电动汽车的2速变速器有同步啮合结构、单离合器结构、双离合器结构、行星齿轮结构四条路线。

长城证券资料显示，同步啮合结构紧凑，传动效率高，但换档时有动力切断，目前只有混合动力宝马I 8应用于前轴纯电驱动系统，与后轴发动机驱动系统组合采用。 其他三条技术路径可以应对换档动力中断的问题，其中行星齿轮结构的优点比较明显，被业界看好，该结构具有紧凑、耐冲击、传动比大、传递效率高的优点。 现在剃须刀使用了这条路线，保时捷taycan也搭载了独自开发的行星齿轮结构变速器。

另一方面，维持以前传递的变速器有手动变速器和自动变速器，自动变速器有at、amt、cvt、dct种。 关于电动汽车，似乎也有很多多级变速器的处理方案，从业界整体的布局来看，也涵盖了at、amt、dct、cvt等方向。 其中，cvt最近引起了很多关注。 其中的原因是今年博世和万里扬在新能源汽车cvt(e-cvt )技术上开展了深入的合作，推动了cvt在新能源汽车上的应用。

万里扬e-cvt； 图片来源:万里扬

博世(中国)投资有限企业执行副总裁徐大全博士在接受盖乌斯汽车采访时表示，电动汽车主要是单级或双级变速，因此对电机的要求很高，但通过e-cvt，可以减小电机，可以更好地合作。

与以往传来的cvt相比，e-cvt消除了液力变矩器、离合器、行星齿轮等部件，更加紧凑，传动效率高。 因此，e-cvt的价格下降到3000-4000元，比普通的单级减速器高2000-3000元左右，但可以降低电机的价格和电池的价格，降低100公斤的耗电量，降低耗电量的价格。 另外，e-cvt与其他多级化方案相比，在移位的平坦性和nvh方面也很优秀。

一般来说，现在很多公司开始开发多级变速器产品，这无疑对整个领域的快速发展有着重要的推动作用。 但是，周士建指出，现在很多公司在以前传递变速器的道路上前进，但在2速变速器中，最后能占领市场的可能是与以往完全不同的自动变速器。 本来，由于发动机的需要，我们把变速器从4档、6档提高到更高的变速器，从而提高了效率、动力和经济性。 但是，驱动马达不需要那么多变速器。 这意味着本来的一点适合多阶段的设计可能不适合电动机，但是本来的一点不适合多阶段的设计，也许正好能满足那个要求。 我们应该跳出现有的思考框架，跳出现有的四种自动变速器来思考。