热点：两桶油投资新能源是决心还是作秀？

外挂，纯电新能源汽车，对充电的诉求是这样的车主们最大的烦恼。 在电池和充电技术还没有革命性突破之前，能否方便地充电决定了这种汽车的最终价值。 地区内充电桩的密集度也带来了这种新能源汽车的实用性。 在国家快速发展新能源汽车期间，许多相关的上游公司也纷纷投入，以前传来的石化巨头就是其中之一。

专业不合。

垄断国内石油化学领域的中石油、中石化两巨头几年前就对国家政策给予了高度评价，积极宣布参与新能源汽车产业计划，以能源身份为背景的两大中央企业着眼于汽车充电桩业务，全力推进。

年在国资委的推动下，中国一汽、长安汽车、中石油、中石化、中海油等16家中央企业在北京成立了中央公司电动汽车产业联盟。 全年石油与中国资源交通集团协商，计划在广东省、河南省加油站内建设车辆充电站。 年初，中石油和一汽签署了战术合作协定，双方在新能源汽车行业展开合作。

中国石化方面。 年和北京首科集团共同出资宣布成立中石化首科新能源科技有限企业，计划在充电站以及电动汽车和充电设施的研发上投入40多亿。 年，中石化与北汽合作，在北京市内建设了充放电站。 截止到年末，最初的10台充放电所正式交付并被采用。 到年末双方还没有提到建设200座充放电所的计划。

在国家逐年收紧对新能源汽车的补贴之际，两大中央企业和新能源布局的步伐也放慢了。 态度淡化的第一个原因是两家大公司对新能源汽车领域的事前判断更合理。 内燃机车依然稳定在现在主流的趋势。 专家没有提到的两大石化公司也更加谨慎地应对汽车充电这一新兴行业。

一生的敌人

中石油、中石化垄断了国内的石化产业，但想涉及以电为主导的新能源汽车产业，横梗在他面前的是国家电网这座不可逾越的山。 作为同样掌握国家重要能源的中央企业之一，国家电网也同样在第一时间听从政府的号召。 在新能源充电行业，国家电网会更有名。

在现在的中石油、中石化中，首先与现有加油站或第三方企业合作建立充电站的模型。 两家大型企业终究不能绕过国家电网，在电力基础设施、运营方面必须得到后者的大力支持。 打同样算盘的国家电网也全力布局自己的新能源充电网，处于竞争关系的两大阵营，即使握手，容貌也很合适。

内忧外患

现在摆在面前的不仅是国家电网这座山，外资石油化学巨头还在国内稳步推进新能源相关领域。 收购欧洲最大充电运营商之一的壳牌集团已经开始在欧洲部署充电网。 日前，壳牌华北石油集团在天津开设了第一个加油充电一体化网站。 壳牌是中国第一个充电设施。

另一方面，英国bp集团已经在中国南方尝试建设充电桩设备，和壳牌一样，两大跨国石油企业今后将在所有的新加油站确保充电设备的场所和足够的容量和配电设施，为将来做准备。

加油站+充电桩没有想象的那么简单

位于大街小巷的汽车加油站是石化公司最大的资本。 如果在现有的加油站追加充电桩，其据点数会比任何同行竞争对手都多，得到整个领域的主导。 但是事实一定没那么简单。

首先，油电共存的方法本来就有安全隐患，充电设备所需的高电压也容易引起火灾，对加油站的风险极大。 在现有的加油站改建充电桩的方法几乎是不可能的，电线的铺设、充电区域的划分、安全防护等，在大部分现有的加油站贴上不能直接改造的标签。

另外，汽车充电和汽车加油的工作方法不同，两者的所需时间可能有很大不同。 以特斯拉为例，为了得到相当大的行驶距离，需要在特斯拉超级充电站充电1小时。 长期占用充电站引起的街道堵塞也是比较现实的问题。

汽车充电产业确实不是一个公司能建设的领域。 需要能源公司、科学技术机构、市政计划建设多部门的合作。 现在国内汽车纯电动汽车的保有量正在上升，对汽车充电的诉求可能在几年后发生。 与中国城市的优势相比，在小区铺设合理的电网应该比改建加油站更值得提倡。 所以，我的个体不建议在处理充电问题之前赶紧购买纯电动汽车。