热点：王子冬：提高动力电池系统能量密度 保证安全是前提

根据中汽协会最近公布的数据，1~9月，新能源汽车的累计生产销售分别完成了73.46万辆和72.15万辆，在这种趋势下，年末突破100万辆大关是大关。 市场盛行，规模大，电动汽车安全性问题也越来越受到关注。

这个夏天，公共汽车和轿车燃烧很多，令人瞠目结舌的事故使人对起火的原因产生了疑问。 最近，中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任王子冬在中国宜春·。 世界锂电池产业链高峰论坛对电动汽车频繁发生自燃事故背后的安全性问题进行了深入的分析和建议。 他认为现在新能源汽车产业的迅速发展存在比较大的泡沫，生产能力过剩。 在这种情况下，公司不容易把观察力放在研发上，产品质量水平不高，事故风险比较大，需要引起警惕。

中国北方车辆研究所国家863动力电池测试中心主任王子冬

起火事故频发是谁惹的祸？

王子冬认为，电动汽车起火与是否是磷酸铁锂或三元材料没有重要关系。 因为各种锂电池的可燃物是电解液。 三元材料电池只不过在发生问题时容易点燃电解液。 但是，锂电池为什么会着火，业界还没有弄清楚。 起火的原因似乎谁都可以说，但实际上不知道是什么原因，材料、隔板、粘合剂、结构、封口、生产技术、生产过程控制等影响因素可能会导致起火事故。

为了提高锂电池的能量密度，需要正极和负极材料的比较大的改良，需要与之相适应的高压电解液、高温高强度隔板、锂补充工艺、电池安全性控制结构、系统保护结构等技术研究，这些问题的

新能源汽车补贴政策从去年开始衰退，提出了动力电池的高能量密度路线。 现在领域的迅速发展以政策诱惑为主，根据每年最新的补助金政策，能源密度在105wh/kg以上的车补助金也越来越高。 因此公司也随着补助金政策的变化而不断变更，在技术验证时间没有充裕的情况下急于升级新的电池产品。

这显然不科学。 现在在中国生产动力电池的公司很多，公司之间的电池生产质量管理水平不同。 那样的话，不管做什么锂电池，一定会着火的！ 王子冬现在很多人都在深入研究电池管理系统( bms )，但在大量起火事件中bms似乎不起作用。 如果电池受到外部的影响，bms就可以保护，但是如果电池内部有问题，bms就没用了。 这就是即使有bms也必须引起事故的理由。 bms具有警报推送功能，但为了比较有效地抑制起火事故，几乎不起作用，具有事后诸葛亮的意思。 另外，动力电池回收利用中的问题和故障越来越多。

因此，不可能增加电池组的带电量来增加电动汽车的行驶距离，有结构物的加强车体重量的增大、行驶能量的增加、电动汽车的安全性的降低、车辆制造价格的增加、充电时间的长度等副作用。

王子冬说，在动力电池没有材料上明显的技术突破之前，在发展到比能源更快的一定水平后，再突破是不容易的。 除此之外，安全性方面的负面影响越来越大。 在没有掌握锂电池的点火规律之前，控制能量密度和安全性与长寿命的平衡关系是不可忽视的问题。

现在正常批量生产的三元锂离子电池，对于现在的正极、负极材料系和电解液系，包括在负极中添加硅碳，理论电池能量密度的界限在350 -400wh/kg左右。 这里还有很多工程问题要处理。 因此，如果没有材料上的技术突破，胞比能量可能在300-400wh/kg之间，可能会长期徘徊。 只有在实现工程技术突破的前提下，才能将单体电池的能量密度提高到500wh/kg，从而实现电池组的能量密度达到260wh/kg以上的目标。 王子冬认为，现在也面临很多问题。 整车公司应该根据市场购买欲望等新闻明确产品计划。 针对顾客行驶距离的担心问题，不同的行驶距离、不同的价格配置可以让顾客选择，行驶距离长的话价格就高。 不应该根据政策决定电动汽车的行驶距离。

如何处理动力电池系统的安全性问题？

电动汽车采用的动力电池组是非常多的复杂的能量系统，面非常广，除了电池本身的电化学、材料、结构、生产技术、生产设备以外，蓄电池系统还包括电池壳体的配置结构、能量管理系统、散热系统

动力电池系统集成技术也是多而复杂的系统工程，以目前国际最新技术的有机集成，突破了整体集成、长寿命采用、电池筛选、安全管理系统综合控制技术、电池一致性评价技术、宽温度条件采用技术、安全采用技术等几项重要技术 这些技术的难关能否得到满意的结果，通过动力电池组的测试评价结果可以明确，通过测试评价结果可以找到应该改善的目标，特别是安全管理的做法。

王子冬认为首先电池组的安全性评价方法很重要。 公司通过分析各种电池组的测试评价结果，可以选择满足各自车辆性能、功能、安全、可靠性、价格要求的电池组。 这些研究的目的是掌握抑制锂电池热失控的方法，找到不引起起火事故的方法，或找到能早期警告的方法。

其次，动力电池组必须从一开始就对应设计性。 动力电池在产生之前，有电池模块的组装性设计、电池模块的安装性设计、电池模块的可维护性设计、电池模块的可回收性分解性设计、电池组(系统)的可安装性设计、电池组(系统)的可维护性设计。

第三，电池组充电时的安全管理很重要。

因为功率锂电池的分组是最重要的，也是最核心的问题，所以一是安全，二是寿命。 特别是急速充电时，电池组内的电池差异变大，如何处理电池组的采用寿命？ 面临着巨大的挑战。 影响电池安全采用和循环寿命的因素除了电池本身的工艺性和产品质量外，重要的问题之一是对电池进行分组充电时的安全性管理和热管理技术。 没有完整的电池组安全性管理和热管理技术，就不能保证电池的安全性和长寿命周期。 因此，动力电池充电的管理系统与电池本身的质量同等重要。

王子冬说，近年来中国锂离子动力电池的性能在内在质量和产品技术等方面取得了长足的进步是不可争议的事实。 中国的电池性能和海外有一定的差距，但没人那么差。 中国的电池领域已经初步具备了新能源汽车特别是混合动力汽车的应用基础，而影响中国快速新能源汽车产业化的技术难点是电池组技术和必须与之对应的电池安全管理系统。

对电池管理系统认识的严重不足和目前行业的一点电池管理系统生产公司的错误管理指导成为不争的事实直接或间接影响新能源汽车产业的高速发展。 另外，电池管理系统迅速发展缓慢的一个非常重要的原因是电池工厂和整车公司的支持不足，开发了电池管理系统，不仅电池工厂与整车公司合作进行台架试验，而且他们还完成了电池管理系统长时间的汽车测试 没有电池工厂和整车公司的大力合作，电池管理系统不能成熟。

动力电池的安全性是敏感话题，是不可避免的话题。 我国动力电池领域经过十年的积累已经有了非常大的提高。 王子冬从科学角度提出了他的建议。

1 .现在的市场诉求是政府用补贴政策牵引的，不是真正的刚性诉求，公司必须注意领域的泡沫，将来有很多不明确的因素需要引起警惕。

2 .动力储存系统的设计和匹配需要创新，整车公司与动力电池生产公司共同面对当前面临的困难，处理困难需要时间和投入，不要三点四分。

3 .处理动力电池系统和电动车的一体化设计问题，电池组和模块的设计需要各方面的考虑，不是可以随便集成一个产品的。

4 .加强电池组产品的全面测试，根据单方面测试结果，不能说产品技术好。 需要通过动力电池系统的科学、系统、全面评价5、评价，改进设计，处理动力电池系统的重量能量密度、体积能量密度、充电接受能力、放电能力、安全性、高温适应性。

5 .通过评价、设计的改进，动力电池系统的重量能量密度、体积能量密度、充电接受能力、放电能力、安全性、高温适应性、低温适应性、循环寿命、放置寿命、生产效率、维护便利性、回收便利性、价格接受度等

6 .把动力电池的安全性问题放在第一位，在重视可靠性、保证安全性和可靠性的前提下，提高动力电池系统的能量密度。 重视系统优化，选择最佳设计方案。