热点：面对石油资源短缺的局面 节能减排是必然趋势

中国汽车信息网新闻在这个广州车展上，我们看到了很多性能站台。 对吃瓜的人来说，它们的外观依然明亮，但在发动机罩下安静地变化着。 对没有真正体验过v8发动机的国人来说，这辆级别的车永远在神坛上。 因为安静退场并不那么悲壮。 看完车展后，新车的v12发动机上也只剩下世界限定的63辆大牛svj。

尽管如此，下一代的大牛和小牛也走向了电动化路线，根据现在可靠的消息，两者以混合动力形式发货，加入了电机辅助驱动。 现在对外主张v12、v10的自吸布局不变，但这对于没有考虑油耗的造车企业来说也是极其危险的信号。 看看其他超级跑垒员企业品牌、法拉利、马萨拉蒂、麦克拉伦、阿斯顿马丁等，加入了减排、涡轮化的时代。

小容量化是车展的主流

不仅是普通人无法控制的超跑，性能车和小钢炮一直是我们关注的热点，对大部分起跑线上的年轻人来说，这也是他们最有可能实现的奋斗目标。 在这次车展上，只有象征德国肌肉的amg松了一口气，登场的新c63改变了主题包，但留下了骄傲的双涡轮v8，骄傲的轰鸣声响彻耳边。 但是，对我们来说，之前的6.2l自吸v8停留在年中，似乎没有多少人怀念。

同样的事件在保时捷也能看到，销售现金的博克斯特、开曼已经成为水平对置的4缸发动机。 入门的2.0t版本比以前入门的2.7l h6发动机马力稍低，轻量化和操纵性改善了，但动力的质感没有差异。 当然，这也包括911车型，上一代2.7、3.4、3.6、3.8的自吸消失了，涡轮和小容量化早就深入到了这个企业品牌。

视线再次回到量产车身，豪华企业品牌的小容量化已经板上钉钉，宝马作为前人采用了先在国内模块化的三缸增压发动机，b38系列的1.5t可以说是女性和孩子都知道的。 奥迪两年前在海外尝试了1.0t l3涡轮增压，将来在国内引进也不是不可能。 奔驰今年也加快了小容量化，新a级搭载的1.3t发动机是最好的说明，保存了4缸结构，这也是奔驰对环境保护政策的妥协。 另外，也有已经在新c级采用的1.5t l4+48v混合动力总成，以及在前s级将4.0tt v8置换为3.0tt+48v的发动机。

再者，合资企业品牌、自主企业品牌的例子更多得数不清，小容量的倾向早就扩大了。 从2.0到1.5t，从4缸到3缸，小容量+涡轮势不可挡。 但是不可否认，在环境日趋严峻的今天，小容量化也给我们带来了很多实用的好车。 例如别克gl6、长安cs55、丰田卡罗、福特福克斯、鲍尔格、颈03等，减少排放量和缸数是共同的优点，但性能、实用性提高了。

一定会有迅速的发展趋势

小编作为筒数党，关于小排放量+涡轮的组合不感冒，带车轮的电池就不用说了，连灵魂都没有。 但是，从明年开始，中国的一些城市，北京实施了国家六排放标准，超过了对欧洲各国排放的要求，最新的wltp油耗测试也进一步增加了车企造车的难度，明确了哪个钻头空子车型的原形。 因此，有必要综合考虑价格和油耗的车企业必须通过减少排放量、减少缸数、加强研究开发来应对越来越严格的环境限制。

结果，为什么小容量+3缸涡轮变成了最佳组合？ 另外，你需要知道那个工作的原理。 首先，气缸数越多的发动机，工作零件越多，内阻也越大。 降低油耗的要求，少缸数的发动机可以减轻重量，降低运转阻力，而且可以降低将来的维护价格。 其次，采用不改变基础排气量就能增加发动机动力，不供给大动力就能接近自然吸气发动机的油耗的涡轮增压也是最大的优点之一。

另外，双喷气技术、高翻滚流入气道这些配置也是必不可少的，其第一个作用是帮助涡轮增压器达到更高的实务效率，配合驾驶者的动力诉求，更有效地利用每滴燃料。 在这里，热效率成为以前传来的内燃机们必须比较的项目之一，热效率更高意味着更节约油。 当然，双离合器变速器也是必不可少的。 可以更好地兼顾舒适性和油耗。

随着国家六排放标准的接近和明年对燃料车施加限制的双点法规，车企业必须开发出瓶颈企业品牌采用的1.5t l3+双离合器混合动力的方法等油耗更好的方法，交通堵塞的都市箱和顺畅的高速箱 因此，在石油资源越来越不足的现在，有必要削减排放。 不管喜欢与否，未来的趋势不会相反。