热点：48V微混车相继上市 为何车企争相布局？

在油耗严格的政治下，作为比较现实可行的节能削减方法之一，48v微混合近年来开始势头良好。 现在许多车企业成功地将48v微型混合动力车投入市场，许多车企业将其纳入了最近的计划。 据悉路虎2019的胜利极光追加了48v的轻混合系统。 奥迪为新型a6 avant车提供标准版48v轻度混合动力系统，新型奥迪a4也将引进48v弱混合动力系统。 吉利采用三缸机+48v的弱混合型博瑞ge正式上市。 领克也计划发售搭载48v系统的车。 北汽也将在将来推出越来越多的配备48v微型混合动力插电式混合动力系统的新车&hellip。 &hellip；

快速发展48v微混的几个原因

48v微混正是许多车企迅速发展的新技术方向，迎来了前所未有的热度。 那么，48v微混到底哪里是神圣的呢？ 为什么汽车企业如此引人注目和布局？

这也始于国家的燃油经济性排放限制。 为了满足越来越严格的要求，汽车企业正在加速汽车的电气化，但汽车的电气化是未来的大方向，但这是一个循序渐进的过程，不可否认的是纯电动汽车由于技术、设施、价格等理由不能在短时间内普及。 在此之前，混合动力汽车以节能、低排放等优势迎来了相当大的增长，其中48v微混合。

48v微混合系统简单来说是低混合系统，也可以看作是启停系统的升级版。 相对于以前传递的12v系统，48v系统可以改善电动机的电力，车辆起步、暂停时，带48v系统的功率总成使用纯电驱动，可以避免燃料车起步时油耗最好的怠速阶段。 制动或滑行时，也可以用发动机制动回收部分能量，向汽车所需的更多电子负载供给越来越多的电力。 可知48v轻混合系统可以削减约1520%左右的功耗。 长安cs55青动版48v轻混合系统及吉利博瑞ge 48v bsg轻混合系统据说油耗都高达15%。

除了上述几点，低价钱也是公司选择48v的重要原因之一。 48v混合动力的实现，只需在现有车架上追加48v电池(通常1次电气左右)和dcdc转换器即可。 另外，48v的电压属于安全电压区域，在电压问题上不需要增加越来越多的防护手段。 这样不仅容易引进，而且与高电压系统相比，可以节约很多制造车的价格。

据悉，为了确保国家燃料排放标准的实现，中国汽车工业协会对配套公司提出了每套48v技术模块的价格不得超过5000元的要求。 另外，业内人士表示，使用48v电压系统的混合动力车的价格与高压轻混合动力车相比，只有前者的30%，但取得了70%的效果。 电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车副社长韩尔梁在接受盖世汽车采访时还说，48v混交是满足法规对油耗要求的最经济的形式。

总的来说，48v微混合动力系统不太贵，油耗效果也非常显着，这些技术方案，车企当然是竞争配置的。 现在，随着今后许多汽车企业相关布局的开展，48v微型混合动力车无疑将迎来快速的发展。 大陆集团动力总成事业部混合电动汽车事业单元负责人rudolf stark在接受盖世汽车采访时预计，到明年全球使用48v系统的车辆总数将达到400万辆。 到2025年，世界上大约20%的新车将搭载48v系统。 据盖世汽车研究院介绍，在中国轿车市场，未来几年48v轻混合动力车将迎来比较显着的增长，预计2025年一半以上的混合动力车将成为48v轻混合动力车。

48v微混音的两条快速发展路径

油耗规定促进了48v微混合的迅速发展，但随着油耗排出要求的提高，该技术方案也将受到挑战。 另一方面，纯电动汽车正在进步，相关技术、设施、价格问题逐渐得到处理，车企也将越来越多的能源转向纯电动汽车。 另一方面，随着要求的提高，车企有必要设计油耗更高的产品。

由此，48v微混希望长期快速发展，但在很多方面受到限制，作为大的转移方案被取代的命运似乎是不可避免的。 但是，现在，48v系统在今后10年内是非常有希望的处理方案。 另外，如果48v微混合动力系统进一步升级，能够满足更高的要求，则可能会在更长的内存中继续。

与48v系统相比，行业有两种看法。 一是使48v系统向左迅速发展，将其作为12v系统的升级。 另一种形式是将其向右迅速发展，作为混合动力的低配版。

48v系统根据电动机的分布位置，分为P1 (也称为P0 )、p2、p3、p4等配置，它们的区别方法是电动机的安装位置，数字越大，安装位置就越集成在后面( p1-内燃机中) p2-安装在内燃机和变速器之间p3-安装在变速器上p4-安装在后轴上)

向左的迅速发展是指使用p0级的48v系统，这也是现在很多车企使用的方案。 因为，如上所述，p0级48v系统是价格效率最高、集成最容易的技术和处理方案，无需更改传统体系结构。

向右迅速发展的是使用p2、p2.5或p3等配置的48v系统，根据长安汽车动力总成研究院的现有技术和混合动力主管侯聪，使用这些配置的话，48v系统和混合动力会比较接近。 这是因为电池价格高，稍微相关的技术还没有处理的情况下，公司可以考虑推出这样的低配版的混合动力

我知道现在有公司不仅可以作为48v的模块，还可以作为强混合的模块，甚至是插入式混合的模块。 将来，为了满足更高的油耗和排出标准，p0将转向p2-p4配置，但无论使用哪种配置，都将导致以前传递的变速箱的变更，需要相应的适应性开发，因此对应价格也会上升。

由此可见，48v微混这一过渡方案能持续多久，车企有使用什么样的方案的倾向。 但是，无论如何，48v系统在一定期间内可以缓解车企的油耗压力，让顾客有很好的体验。 即使将来退出汽车市场，大概也成功了吧。