热点：电动车转型冲击日本汽车产业中心爱知县

据外国媒体报道，木村彻也(音译: tetsuya kimura )非常紧张。 他运营的企业asahi tekko企业最先生产发动机零部件，但为了维持竞争力，企业已经陷入了无休止的价格削减周期。 更有危机意识的是，去年秋天，企业最大的顾客丰田汽车社长丰田章男开始警告说，时隔100年的危机威胁着领域的生存。

尽管贸易战和关税危机日益突出，丰田章男并不是指贸易战。 他警告的是拼车业务、电动汽车、自动驾驶、哪个交通行业的新革新们，这些新变化冲击了以内燃机为谋生的人们。 上个月压力进一步增大，日本政府宣布希望在2050年之前汽车制造商停止生产之前进口汽车。 2050年可能听起来还很远，作为世界上最大的汽车市场的中国将到2025年销售的新车的五分之一作为新能源汽车的目标。

电动汽车所需零件的数量比以往传来的汽车少三分之一，所以向电动汽车的转移一定会给日本的爱知县带来很大的冲击。 丰田和很多供应商都在爱知县。 电动汽车缺乏火花塞、活塞、曲轴、燃油泵、注射器、催化转换器等许多组件。 对爱知县31万名汽车领域的工人来说，领域变革意味着痛苦的裁员经验，更深的影响是影响日本汽车领域的心脏地带爱知县。

ing银行亚太市场首席解说员罗柏·； 内核( rob carnell )说冲击几乎席卷了地理区域。 当地理发师、全职母亲、当铺和汽车工人需要花钱的地方都受到冲击。

威胁会变得缓慢。 去年，世界电动汽车的销售额只占汽车总销售额的1%，大部分分解师认为淘汰燃料汽车需要好几年。 当然，丰田普锐斯混合动力汽车的成功，使电动化的进程比其他同行慢，因此爱知县可以像往常一样开展业务。

但是，去年12月，丰田宣布从去年开始将逐步增加10辆以上的全电动汽车。 另外，丰田研究固体电池技术，支持更广泛的电动汽车项目。 顶级供应商日本电装( denso )和爱信精机企业( aishin seiki )的丰田拥有部分股份，正在积极变革以满足丰田电动化的诉求。

macquarie领域分解士珍妮特·； janet lewis (李维斯)说，随着所有技术的改变，总是有胜者和失败者。 虽然总是有一些供应商开发核心组件，但是如果生产消音器的话可能不会成为胜者。

木村的工厂离丰田总部大约1.5小时的路程。 木村工厂再次印证了变革的困难。 工厂雇佣了500名员工，工厂的参观体验就像时光倒流一样。 几十年来，工厂生产了同样的发动机和驱动器，但有些工人采用的机器是在1971年购买的。

现年51岁的木村是丰田汽车的经理，5年前加入asahi企业，致力于企业改革。 他开始在工厂的生产线上增加越来越多的软件和传感器来减少浪费。 另外，他让一些员工退休了。 但是，重大变革还是建立了商业咨询企业ismart technology，这家企业的目标是帮助其他制造商合理化和现代化。

ismart技术公司的办公室只有几步远，但这里是另一个世界。 企业的办公风格类似于硅谷，12名员工的办公环境很轻松。 木村的终极目标是把企业业务转移到咨询服务上。 木村说，如果电动汽车和拼车业务真正发展，我们的很多业务就会消失。

在供应链的更低端，对于哪个员工不到30人的中小企业来说，没有多少资金投资新的业务。 年丰田宣布实现了创纪录的利润，但根据丰田市当地政府的调查，该市40%的小型制造商表示收入下降，只有15%的公司回答有用于研究开发的人才。 即使是大型动力转向组件制造商的jtekt企业，企业总裁tatsuo agata也很不安。 他说:“我们不知道该如何解决新类型的指控。 大家都很担心。

关于电动汽车的变革如何影响爱知县，经济学家没有进行过正式的调查。 但是，根据最近在德国汽车领域进行的调查，如果四分之一的车型是电动汽车，德国汽车领域就会失去9%的就业机会，考虑到增加就业。 根据去年德国汽车制造商进行的另一场独立调查争论，内燃机车的禁令将影响德国汽车领域一半的就业。 德国立法官员们试图在2030年禁止销售燃油车。

东京富士通研究所( fujitsu research institute )经济学家马丁·； 舒尔茨( martin schulz )表示，爱知县的汽车领域将遭受重大就业损失，但损失的程度可能不如预计的那样。 在汽车领域，可能会遇到像20世纪70年代和80年代瑞士钟表行业那样的危机。 电子钟表取代手表的齿轮和弹簧后，以前钟表企业消失了，成千上万的人失业了。

因此木村积极开拓新的业务来代替以前的业务。 丰田减少发动机机组的订单只是时间问题。 木村说:“不知道是3年后还是5年后，这一天总会到来的。