新能源：比快不比野 豪华企业品牌领SUV走歧途？

如果方向错了，任何努力都是徒劳的，即使有时方向一致，最终到达的地方也不一定是你最初计划的目的地。 像1998年代末辉瑞制药公司一样，本来想开发治疗心绞痛的新药，结果100次失败，误撞的是万艾可。 这一戏剧性的结果不仅给辉瑞带来了巨大的财源，还有三位美国科学家获得了1998年诺贝尔医学奖。

从郊野硬汉到城市游侠，suv都在变化

汽车圈也举了同样的例子，最初的suv本来是由卡车派生的，强调了通过性和皮实耐久性。 现代suv逐渐改变调性，减弱通过性能，关注车内的多功能性，装修也尽量纤细。 应该说现代的费用诉求和技术使suv们走上了另一条快速发展的轨道，不再推荐以往的硬骨汉风格，市场也说明了这种变化的成功，现在世界的顾客们无法拒绝suv的魅力，购买suv

中国是suv最受欢迎的市场，年累计销售909.8万台suv，同比增长43.7%。 接着是美国人，年在美国市场销售了690万台suv，比年增加了50万台。 suv在欧洲也保持了强劲的增长，年suv销量比上年增长21.4%，为390万辆，超过了欧洲整体新车销量的四分之一。

豪华企业品牌再添加是非，suv派生性能化分支

但是，在和谐繁荣下，还是会发生不安的事件。 历史上与suv的快速发展不太交叉的豪华企业品牌把suv作为绩效化的分支。 最先打出性能大旗的是保时捷cayenne turbo s和BMWx6m等德国系产品，奔驰也早就在g级发售了amg g55和g63。 近年来，随着越来越多的豪华企业品牌的加入，suv的性能风越来越大。 过去两年，马塞拉蒂levante和宾利相继进入市场，兰博基尼的urus也将于年生产，劳斯莱斯的cullinan预计明年发售，迈巴赫也表示将来将发售suv产品，现在，

是越野还是性能？ 豪华企业品牌们，把本来不需要争论的这个话题引向不需要讨论的其他方向，无一例外地把性能作为进入suv市场的出发点。 其理由首先无非是客户录用诉讼的变化。 从suv诞生之初开始，城市边界就已经经历了层出不穷的扩张，各种道路条件提高明显，真正难以乘坐的沟反而很少见，什么超强的off-road能力就像屠龙技能，机会少，性能和速度反而

其次是企业品牌的本能。 除了高端奢侈，性能也是豪华企业品牌的天生标签，任何产品都不会抛弃这个特色。 即使是本来在性能方面不为人知的suv，也必须沿着这个轨迹迅速发展。 豪华企业品牌的高端定位也违背了suv的皮实耐久性的初衷，毕竟每个人都真的把这些昂贵的宝贝跑到没有人迹的荒野上，泥泞不堪，伤痕累累，所以像奢侈跑车一样通常的纤细风格调性是高端

把跑车的爆发力和风靡的速度注入suv的车身，客人也得到了前所未有的体验和冲击。 马塞拉蒂levante是这种性能型suv的代表之一。 作为年的suv热潮，levante拥有与跑车匹敌的50:50的车体重量分配，提供了跑车的所有特质，反复suv的韧性。 由于此功能的设置在客户幻想的最深处取得了成功，levante的入门价格达到了99.98万元，但依然很受市场欢迎，至今仍处于困难的状况。 但是，从另一个角度来看，仅仅是一些高天价豪华suv站，不利于性能suv继续打开局面，市场需要使站在性能和价格折中点的产品成为真正的先驱。

性能和价格折中点的代表

盘点后，你会发现市场上实际上没有相应的产品不足。 这个行业的竞争也远比天价suv之间的竞争激烈，比如保时捷macan、宝马X4、奔驰gle coupe等强手。 捷克f-pace是这个小组中最特别的。 特别是因为f-pace是捷克80多年历史中第一款suv产品。 另外，在兄弟企业品牌路虎排队同行的情况下，捷克决心介入suv市场。 这本身就是特别的事件。

像55555555555555555555555555555555的aetevantante ( )一样，特地动手。 例如，为了强调特别的轻量，f-pace也将运动手和适应，例如运动这样的高度车身设为高度、特别(特别)。 也可以

原来只是一片空白，又是一片空白，又是一片空白，又是一片空白，又是一片空白。 曾经是又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次，又一次又一次。

年轻的今年中国再次从中国来到这里也是。

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