热点：2018年双积分成绩公布 几家欢喜几家愁

中国汽车信息网于年4月1日正式实施了“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点的并行管理方法”(即双点管理方法)，从此，轿车公司的审查按照双点系统进行管理。

数据显示，在过去一年中，118家轿车公司完成了107件积分交易，交易金额达到7亿余元。 这只是双点政策开始那一年的表现，但这作为长期以来左右中国汽车市场结构的重大政策，真的顺利实施了。

昨天( 4月9日)，工信部公布了年度双积分情况。

年，中国有141家轿车公司纳入了双点计算系统，其中包括国内生产的轿车和进口的轿车。 总体来看，年燃料消耗量的负分为299.03万分，新能源汽车的正分为398.79万分，年内没有设定新能源分的比例要求，因此正分的负分是足够充裕的。

年的要点表现

根据双点管理方法，车企年产量或进口量达到3万辆以上的轿车公司，低于此标准的，不纳入双点管理系统。

在此标准下，每年有112家国内乘用车生产公司和29家进口乘用车供应公司纳入审查。

112家国内轿车生产公司累计生产轿车2217.9万辆，燃料消耗量加分为973.86万分，燃料消耗量负分为266.15万分，新能源汽车加分为389.10万分。

比亚迪、上汽集团和北汽新能源承担新能源正点前三名，这些车企业拥有非常丰富的新能源正点，他们可以通过在双点交易平台上销售多余的正点来获利

这些平均燃料消耗量点差距最大的车企业只能通过在关联公司之间交接或购买其他车企业的新能源正点来扣除自己的负分。

29家进口轿车供应公司进口轿车94.36万辆，燃料消耗量加分13.51万分，燃料消耗量负分32.88万分，新能源汽车加分9.69万分。

很明显进口轿车公司的双点压力很大，同时很多车企业没有产生新能源正点，他们只能通过购买其他车企业的新能源正点来扣除。

因此，接下来在公示阶段，根据扣除要求，正式公布后，燃料消耗量为负数，不能通过自身产生的新能源正积分扣除的情况下，必须在90天内采取措施扣除。

双点管理的意义

众所周知，根据主管部门的计划，到了年新能源汽车购买补助金将全面退出。 没有补贴，车辆的售价一定会增加。 这将打击客户购买和汽车企业产销的欲望。

这时有双点管理，要求车企必须发售一定比例的新能源汽车，不符合标准就会受到处罚。 另一方面，给快速发展新能源汽车的慢车企业一点机会，他们可以在双积分交易平台上购买其他车企业的新能源正点，销售正点的车企业受益，减轻补贴后退带来的价格上涨幅度

虽然是双点管理，但燃料消耗量点和新能源点是分别管理的。

首先是燃料消耗量。 这和以前传来的能源汽车比较一下。 主管部门的要求在年油耗降低到5l/100km之前逐年下降，为了确保目标达成，每年设定适当的目标，没有达到目标值的情况下会产生负分。

新能源点要求车企业完成一定比例新能源汽车的销售，其中2019年新能源点所占比例为10%，年点所占比例为12%，年以后新能源点的比例由工信部另行公布

如果一家汽车企业在2019年销售了100万辆汽车，需要10万辆新能源汽车。 如果达不到，就会产生负分。 超过10万台的话，超过的部分是加分。

分别管理的双点也有同样的联系。 燃料消耗量的负积分可以用两种正积分扣除，而新能源的负积分只能用新能源的正积分扣除。 如果自己不能完成扣除，就只能购买其他公司的正积分。

从这个角度来看，双积分管理不是如何繁荣积分交易市场，最终的目标是通过这种管理方法，使汽车领域向节能方向迅速发展，使汽车企业自发地迅速发展新能源汽车。

年的双点情况总体来看，车企们的表现比较好。 因为在双积分政策正式实施的第一年，没有要求新能源积分，所以市场上新能源积分的数量很多，车企业也可以解决自己产生的燃料消耗量的负面问题。

但是，从2019年开始，各车企业都有新能源点的硬性规则，所以无论是2019年自主企业品牌还是合资企业品牌，都将新能源汽车作为重点来对待。