新能源：未来三年迎峰值 大众600万辆产能何处安放

过去周末，参加某企业品牌的活动时，媒体行业大多观察到上海国际赛车场周围存放了大量未发货的新车。 经济日报.中国经济网记者说，这种情况已经持续了很长时间，表现出越来越多的迹象。

市场进入了严峻的调整期，上汽大众实现了罕见的零增长，不可否认，今年7个月前销售台数与去年同期相比不足，由于奥迪的再合资骚动的牵引，一汽-大众奥迪企业品牌常年呈前所未有的下跌趋势，至今奥迪 &hellip；

今天，一汽-大众标志着成为目前国内最早达到产量1500万辆的轿车公司，作为最早进入中国市场的跨国集团之一的大众汽车获得了另一个里程碑。 过去30多年来，大众集团在中国一方面保持了遥遥领先的市场占有率，产品更实现了几乎全面的展望。 另一方面，各品牌在人民心中知名度高，具有持续快速发展的运营能力。

以2009年为例，大众汽车在世界销售1030万辆，比上年增长3.8%，一举超过丰田，居世界首位。 其中，在中国的销售台数为400万台，增长率达到了12.2%。

生产能力是衡量汽车公司实力的重要指标是公司长期快速发展和计划的能力表现。 在国际汽车巨头进入中国市场的过程中，工厂的布局和产品投入率先体现了未来市场的期待和评价。

基于在中国市场的良好表现，大众集团不断扩大在中国的部署，据不完全统计，包括一汽-大众、上汽大众和江淮在新能源方面的合作，到2019年左右，累计工厂生产600万台(计划生产能力为570万台)

南北大众加江淮生产可达600万台。

综合各公司发表的官方新闻和媒体采访相关干部发表的新闻，大众集团在今后3年内，整体计划生产达到570万台，生产能力利用率高峰可实现600万台。

一汽-大众方面，包括大众和奥迪两个企业品牌、累计长春基地(及改造升级)、成都基地、佛山基地、天津基地和青岛基地，累计可实现280万台标准生产能力。 一汽-大众汽车有限企业董事、总经理张芝杰表示，未来三年，一汽-大众可以实现280万台标准生产能力，用多班生产的方法实现300万台生产能力。 　　

一汽-大众长春生产基地

上汽大众方面，包括大众和柯达两个企业品牌，累计上海安亭基地、南京基地、江苏仪征基地、新疆乌鲁木齐基地、宁波基地和长沙基地等，到2019年将实现280万台的计划生产能力。

另外，根据大众集团和江淮汽车签订的合作协定，将来将建设10万辆新能源汽车生产基地，预计第一批产品将于年生产。 原中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英在接受采访时表示:“大众集团对新产品的处理有计划性，建设新工厂标志着大众企业对中国新能源市场的未来是光明的。”

大众集团有这样大的手笔生产能力布局来自于多年来市场增长的良好表现。 据统计，从年到年，大众集团在中国市场的销售台数依次为226万台、281万台、330万台、368万台、355万台、400万台。 除了去年同期销售额下降外，其余年份都维持了两位数以上的增长率。 　　

根据以上统计，综合推测大众集团在中国的累计生产能力和迄今为止的6年间(与前一年相比)的销售台数的增加，如果每年继续进行12-16%的增加计算的话，到2019年大众集团将在中国实现562-625万台的销售

在微成长时代大众是否应该做好准备

中国的汽车市场真的能保持高速增长吗？ 关于这个话题的讨论很多，乐观主义者认为，中国汽车市场在今后3~5年将达到销售台数的高峰，有望达到4000万台的年销售台数的预想，更乐观的评价将达到5000万台。

迄今为止的分解表明，中国大众集团的生产能力布局符合这个市场的预期。 去年中国汽车市场以2800多万辆产销为例，其中轿车约2400万辆，大众集团在中国市场占六分之一。

今后几年内市场增量达到4000万辆，除商用车比较稳定的400万辆以上外，轿车约3600万辆，大众集团的预期生产能力(以600万辆计算)依然可以实现市场占有率的六分之一。

但是，如果市场进入微增长时代，或大众集团无法实现两位数的期待增幅，则很有可能陷入产能开放空，但今年上半年的市场变冷，成为危险的信号。

不过是过去了，比中国更好，比中国更好。

穿着手，手里拿着手，手里拿着手，已经够了。

只是。

顺便嘻嘻