热点：除了缺钱还是缺钱，网络造车公司还有出路吗？

与年年热的网络车相比，今年业界很冷清。 业内人士认为，正如被称为中国网车代表性的音乐视车一样，资金是制约快速发展的最大因素。 在汽车行业的闲谈中，资金对现在的网络车公司当然很重要，但中国的网络车公司真的成长起来了，站在战术调整的高度上，把握汽车产业的本质规则，结合资金危机和产品技术的短板，迅速调整战术

风口不能改变产业的本质，汽车是立足于产品的资金密集型产业。

在网络浪潮的推动下，特斯拉、滴滴、将来、乐视等网络基因的公司蜂涌上汽车产业，时间风口一词也广泛用于网络公司以前传达的汽车公司的表现。 但是，尽管网络给汽车产业带来了翻天覆地的变化，但仍继续影响着汽车产业的变革。 但是网络风口没有改变汽车产业的本质。 即汽车是技术高度密集+资本高度密集的产业。

另一方面，汽车是技术高度密集的产业。 一辆汽车的零件不包括螺母也有千万个，从造型设计、精密技术、动力操作、机箱性能、电子设备各环节对产品和技术提出了高度要求。 从某种意义上来说，汽车设计整合的难度可以说超过了飞机的制造。 换句话说，这不是一笔钱就能处理所有的产业。

另一方面，汽车产业是最赚钱的领域，毫无疑问资本对造车者来说有意义。 由于汽车领域资金投资周期相对较长的优点，新参与者不仅需要有足够的初始资本，而且在项目过程中需要有很强的持续融资能力。 经过反复试验，贾跃亭确定乐视汽车是乐视生态中最大的失血项目，贾跃亭公信说，本人通过质押乐视网络股票和现金化获得的资金大量投入了乐视汽车的投资和运营。 正如贾跃亭所说，乐视汽车前期投资巨大，陆续花费了100亿美元以上的自有资金。

从产业法则来看，网络车远远不及收获的季节。

纵观网络公司切入的电动化、智能化、网络化新兴行业，至少目前产业仍处于技术和市场培育期。 无论是高新能源自行车价格，还是还处于实验验证阶段的智能驾驶，都比不上瓜熟茎落的迅速发展阶段，当然要找到正常的利益模式。

以领域领导人为例，在经历了10余年的快速发展之后，特斯拉的市值比福特、通用电气和宝马这样的跨国汽车公司还高。 但是不可否认特斯拉现在也处于战术投入阶段。 首先是产品和技术行业的高额投入。 既然特斯拉制造了高质量的车辆，从开发到定型，再开发批量生产，需要足够的资金。 其次，为了处理生产能力的瓶颈，特斯拉需要加快超市工厂的建设。 根据产销计划，特斯拉将来需要建设五家超市工厂。 第三，特斯拉比世界上完全的石化加油互联网更需要加快充电基础设施的建设。 特斯拉在全世界配置了698座超级充电站和4，311座超级充电桩，但在扩大的情况下充电基础设施变多，加上这些投入，特斯拉在短期内受益是不现实的。

与特斯拉相比，以来乐为代表的中国互联网造车公司面临的压力更大，现在基本处于产品开发前期，进入量产阶段，其投入和支出大幅提高，无需去重资产模式，实现利润的道路更远

特斯拉为了最好的参考，发力产品，加强合作是不二之道。

企业家很辛苦，但对于寻求进入汽车行业的新兴企业来说，其投入压力是可以想象的。 在这方面，现在的风光无限的特斯拉是中国网络造车公司最好的标杆。 2009年，创业几年的特斯拉依然为生存而辛苦，口罩双管齐下，全力投入纯电动汽车产品和技术开发，加强充电基础设施建设，终于迎来了市场上高度赞同的model s和model x suv，会 另一方面，加强与以前传来的汽车公司的合作，获得戴姆勒和丰田的投资和合作项目，提高投资者的信心，成功登陆纳斯达克，成为目前唯一在美国上市的纯电动汽车独立制造商。 口罩账上网了6.3亿美元，帮助特斯拉逐渐缓解资金压力走出生死谷。

现在，对中国网络造车公司来说，在资金困难、产品技术难以充分支持的情况下，有必要学习特斯拉这种双管齐下的迅速发展模式。 首先，多次发挥战术定力和自身特点，根据中国客户体验，构建网络智能电动汽车，建立汽车网络生态系统。 另一方面，一方面加快了与以前传来的汽车公司，特别是中国汽车公司的合资合作，另一方面，结果，即使现在网络汽车公司和中国汽车公司也有着巨大的合作基础。

钱不是万能的，但绝对不能离开钱。 这个俗语深刻地反映了中国网络造车公司现在的现状。 但是，伟大终究还是坚守下来了。 对现在快速发展的网络造车公司来说，资金困难不一定是坏事。 以此为契机，如果发展产品，积极与以前流传的汽车公司加强合作，中国的特斯拉可能也会出现。