热点：工信部：氢燃料电池车将与纯电动车长时间并存互补

氢燃料电池汽车与纯电动汽车长时间共存互补，被认为同时满足交通运输和人们的出行需要。 昨天，工业和新闻化部信息发言人、运行监视协调局局长黄利斌介绍了2019年第一季度工业通信业的迅速发展情况，回答了记者的提问。

黄利斌说，氢燃料电池汽车和使用锂电池的纯电动汽车是新能源汽车的重要技术路线。 由于技术优势和快速发展趋势，纯电动汽车适合城市、短途、轿车等行业，氢燃料电池汽车适合长距离、大型、商用车等行业。 现在氢燃料电池汽车的产业化进程明显比纯电动汽车慢。

黄利斌认为，中国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面还与国际先进水平有所差距，整车价格高，氢能基础设施建设也相对滞后。 氢燃料电池汽车的迅速发展不仅是技术问题，而且通过整体氢能源产业链的迅速发展和相关政策、标准、法规的不断优化而变得完全，在某种程度上可能比电动汽车的宣传难度大。

下一步，工信部将与有关部门合作开展示范运行，解决氢燃料电池汽车产业化、商业化的课题，大力推进中国氢能及燃料电池汽车产业创新的快速发展。 另外，工信部将通过以下措施进一步推进新能源汽车的优质可持续快速发展。

一个是多次创新驱动、以公司为主体、重视市场、产学研相结合的协同创新系统。 发挥公司的主体作用，加快产品更新换代，提高产品的市场竞争力。

二是在加快充电设施建设、优化公共充电桩布局、研究新能源汽车专用牌照的基础上，给予越来越多的招聘环节优惠措施，提高客户的招聘体验。

三是完全支持政策，实施“轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理方法”，建立新能源汽车市场化快速发展的长期机制，鼓励地方财政补贴支持充电设施建设，为充电服务

四是健全体制机制，完善新能源汽车监督管理新闻平台，建立健全安全检查制度、消防救援系统、安全事故调查解决机制等，提高新能源汽车安全运行水平。 今年新能源汽车的产量预计将超过150万辆。

黄利斌表示，近年来，中国新能源汽车的迅速发展取得了显著成效，宣传规模全球领先，技术水平显著提高，整车和重要零部件都取得了长足的进步。 充电基础设施建设进展顺利，特别是《轿车公司平均燃料消耗量和新能源汽车点并行管理方法》的实施，标志着中国新能源汽车市场化快速发展的长期机制不断完善。 从整体上看，我国已经建立了世界上最完善的新能源汽车快速发展支持系统。 另外，我国新能源汽车的市场结构也逐渐优化，在轿车销售中的占有率进一步提高，个人消费市场也迅速崛起。

黄利斌表示，上个月新能源财政补贴政策的调整，是年后补贴政策全面退出，根据新能源汽车的规模利益、价格等因素、补贴政策后退的规定，综合考虑的调整，发挥了补贴政策的基础性、主导型作用