热点：东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大？

中国汽车信息网的新闻半年过去了，汽车市也迎来了半年的总结。 我听说过很多人对今年汽车市场的状况抱怨。 政策调整，支出升级，购买力下降...利空因素相继而来，那真是多亏了老话，祸不单行。

关于汽车市场的未来，很多专家预测汽车市场正在接近谷底，转换即将到来。 刚进入7月，销售额大幅上升的汽车企业的数据已经迫不及待地发表了。 实际上，在国家五切换国六这个特别的过渡月，车市的费用被大幅清算，寅吃卯粮，6月带来了销售数据的虚假繁荣。

最近看了很多文案，提到了美团ceo王兴在社会交往媒体上发表的话。 2019年可能是过去十年中最糟糕的一年，但也可能是今后10年中最棒的一年。 我不知道是不是有如此强烈的危机感，美团从百团大战开始就一直谨慎地进行价格战。 在不断优化本行运营效率的同时，不断摸索业务边界，显示出良好的成长性。 对于汽车企业来说，是否也应该放弃大环境突然变好的幻想，准备度过10年艰苦的日子呢？

年，东风汽车集团的销售额时隔6年下跌，但2019年乘用车市场持续下跌趋势。 在这样的背景下，东风汽车集团的各版本显示了多种应对方法，效果有很大差异。

东风日产速度缓和

东风日产是国内准备国6最充分的车企之一，3月左右主要车型完成了国家6b排放量的上升。 今年的汽车市场上顾客喜欢日系车型的偏好很明显，许多好的因素似乎预示着东风日产将迎来快速发展的机会。

但是，第一季度的迅速发展良好后，东风日产4、5月的销售额比上年连续下降，1~5月的累计销售额也为负数。 据制造商介绍，东风日产4~5月的市占有率稳步提高，东风日产赢了的大盘很明显。 但是，从东风日产在终端市场的销售促进力来看，不能期待和去年的销售额一样的成绩。

特别是今年天竺的销售额大幅下滑，虽然有定价、动力因素，但是东风日产cvt变速器发生故障，引起了很多客户的投诉，给东风日产销售主力车的声誉带来了负面影响，下半年影响东风日产销售额的变量。

随着7月份新型一代轩逸的上市，今年东风日产在产品层面部署完成了主力车，东风日产销售最大的车，轩逸依然使用同样销售新型旧车的安全方法，下半年的东风日产也将进入冲刺状态。

东风启辰左右为难

从东风日产剥离后，独立出发的东风启辰感到了车市的残酷和辛苦。 其实从去年4月开始，东风启辰销售额数据与去年相比呈负增长。 进入2019年后，销售衰退没有明显改变。 从1月的1.2万台下降到5月的8千台，1~5月的销售额比上年下降了近30%。

在乘用车、suv、mpv中，东风启辰各级车型的市场占有率都明显萎缩。 这不仅是单一车型的问题，表示启辰企业品牌和产品力下降的东西也在增加。 显然随着合资企业品牌价格的下降和自主企业品牌精品车的上市，尽管东风日产技术有背书，启辰产品的竞争力还是比以前差很多，对客户的魅力也在逐渐下降。

燃料车销量遇到瓶颈时，东风启辰将于2019年发挥新能源，上海车展将发售三种新能源车，预计年内发售。 但是，随着补贴的倒退，新能源车市场2019年下半年的前景不太乐观。 在渠道方面也需要加强和提高的东风启辰对新能源市场的扩大面临着巨大的挑战。

东风英凤凰潜力很难挖掘

7月1日，东风英凤凰迎来了新的人事调整，高政浩接替雷新，担任东风英凤凰新的执行副总裁。 高政浩也和去年12月新上任的英国凤凰中国总裁、东风英国凤凰总经理毛力民一起，为英国凤凰在中国的迅速发展带来了新的突破。

英国凤凰早期是中国国产的豪华企业品牌，在中国也经历过销量急速上升的亮点瞬间，新产品的不足和定位的模糊使企业品牌在中国的迅速发展变得沉默。 日产决定把英菲尼迪变成电动企业品牌，因此英菲尼迪的燃料车更新速度变慢或停滞。

东风英凤凰城的销售额数据还不错，但是今年的销售额比去年增加了30%以上。 但是，数据的背后是因为去年新车不足，销售基数很少。 另一方面，受到去年推出的新车qx50的牵引。 这辆车发售后马上开始大幅度优惠，从去年下半年开始东风英国凤凰城的销量也明显增长。

另一辆国产车q50l每月不到一千辆，两种国产车加起来每月只销售2~3千辆，完全进口但每月销售近2万辆的雷克萨斯越来越远。 对建设了两个工厂的东风英凤凰来说，这些销售额不仅使大量的生产能力处于闲置状态，而且使很多经销商陷入了困境。 从现在的情况来看，新产品很远，除了继续扩大优惠幅度以外，东风英凤凰没有什么潜力。

东风本田失地恢复

本田型号的好名声在中国市场不断发酵。 东风本田刚宣布6月份终端销量为83，042台，比上年增加77.9%。 都创下了往年公司6月单月终端销售台数的记录。 东风本田上半年的整体销售额也达到了34.4%，完全没有看到汽车市场下跌带来的影响。

但是，去年受cr-v油门的影响，东风本田进展不顺利。 2019年1月东风本田的销量比上年负增长，但之后销售额增长成为东风系中最大的亮点。 东风本田的销售额提高的关键是cr-v，过去5个月的累计销售额比上年超过100%，6月的销售额也突破了2万台。 东风本田在suv市场逐渐恢复了失地。

东风本田今年上半年发售的两个新车型也同样顺利，享域销量已经突破6千辆，思域东风本田销量最高，单月最高销量突破2万辆，前5月份的累计销量也同比超过10%。 与此相对，中型汽车的inspire销量只有4千台左右，与雅阁相比有不少差距。

下半年东风本田率先推出了xr-v和艾力绅的混合动力车。 其中xr-v现在月销售额几乎维持在1.2万台以上。 另外，其他主力销量车有良好的销量趋势，预计下半年东风本田将保持现在良好的快速发展状况。