热点：同样是自燃事故 特斯拉与蔚来表现截然不同

中国汽车信息网新闻最近，新能源汽车相继自燃，引起网上对新能源车的不信任感，作为第一个吃螃蟹的人，宣布了制造车的新势力的首次召回。

到2019年7月4日北京时间上午7点30分为止，特斯拉没有对最近频发的自燃事故进行正式道歉，同时凭空发表了把锅直接扔向供应商头上的声明。

特斯拉的这个声明到底是什么意思？ 把e车汇给你，用通俗的说明再说一遍。

出事的是电池。 我做的电池系统没有问题。 我在找松下。

电池的问题是硬件。 已经好了。 还是把软件更新一下吧。

只要你跑得快，自燃的火焰就赶不上你。

特斯拉小偷是安全的。 你为什么不去黑燃料车？

更强迫反手的是自燃率扔你的脸。

对于这个声明，反正e车汇研究了很长时间，云山雾复说了很长时间，但谁也不知道这个特斯拉是怎么做的。

特斯拉方面将自燃事故定义为案例，强调车内人有足够的时间安全离开车辆。 回顾上海特斯拉model s的自燃，根据故地库监视画面，车辆产生白烟，起火爆炸只需要4秒钟。 4秒对车主来说，避难时间不够。

站在客户的立场上，一点也没有得到特斯拉声明的基本消息。 包括各个模块组的故障是什么？ 为什么会发生这个故障呢？ 这个故障率有多高？ 涉及这种故障的电池组有哪些？ 你保证ota能百分之百处理吗？

但是特斯拉ceo安然·； 口罩显然不在乎这个，但在特斯拉股东大会上，美国每年有20万辆燃油车自燃，但我有信心很少报道。 与特斯拉汽车相比概率相当低，即使同时燃烧，大部分车主也成功逃脱了。 特斯拉在事故中出现死伤者的概率最低，如果有7颗星的安全水平，应该可以得到7颗星。 (这7颗星在燃烧吗？ )中被调用，将出现故障

与特斯拉的声明相反，他夺走了造车新势力的血液，在5月16日上海安亭事故发生后，将汽车报告主管部门。 在一个多月的时间里，6月27日，向国家市场监督管理总局提交了召回申请，正式开始自主召回。

6月27日，国家市场监督管理总局发表了公告《关于部分es8电动车召回的通知》，之后发表了《关于部分es8召回的声明》，将于年4月2日至年10月19日生产的nev-p50模块电池组车辆

之后，计划在那个app上发表“关于电池召回的几个问题证明书”。 上述文件中记载的故障是，模块内的电压采样线束可能因单独的行走错误而被模块上盖按压。 极端情况下，推出的电压采样线束表皮绝缘材料会磨损，导致短路，有安全隐患。

将搭载标准型nev-p102模块的电池组免费更换为所有召回车辆，采取消除上述安全隐患的召回对策。 此外，电池流通系统内所有nev-p50模块的电池组也将全部更换。 更换工作在两个月内完成。

承诺依法赔偿因电池质量安全事故造成的客户财产损失。

本报告有调查结果、应对措施和恰当的措辞。 召回总销售额的四分之一问题车，更换最贵的模块电池组的解决方案，在这种严峻的情况下，选择了塞满衣食的最贵的解决方案。 一份国内、一份海外、两份报告书有完全不同的反应，至少在自燃调查中态度只比特斯拉好了一点。

我们依然对小缺点有疑问，最近也很麻烦，但对于事件，我对es8召回的解决有责任感。 反观特斯拉，一切不言而喻。

工信部装备工业快速发展中心最近发布了《展开新能源汽车安全隐患调查工作的通知》，对已经销售的新能源汽车展开了安全隐患调查工作。 对于没有按照要求开展故障排除、虚假申报、虚假制作等问题的公司，采取从新能源汽车宣传应用推荐车目录中排除等处罚手段。

很明显，国家也密切关注最近频发的新能源车自燃事故，在野蛮成长的新能源领域需要及时刹车。

对于常年亏损的特斯拉来说，中国市场是最值得重视的市场，但特斯拉显然也是这么想的，否则他不会选择在中国建设工厂。 但是，面向世界上最大的新能源单一市场，外来僧侣会读经的时代已经过去，特斯拉葬礼喜报的傲慢，在将来的诚实支持下，作为国际汽车企业的负责人是看不到的。