热点：坚定小排量战术 新君越将用三缸发动机

在中国汽车信息网新闻国家大力提倡节能环保的背景下，许多主要汽车企业选择了开发小容量三缸发动机。 作为最初引进3缸机的车企业之一，上汽通用成功地将ecotec1.0t/1.3t双喷射涡轮增压发动机搭载在新发售的别克gl6、朗读及改计新英朗上，取得了阶段性的成果。 上周四晚上新发售的新一代安科拉和安科拉gx也搭载了这两种三缸发动机。

值得一提的是，上汽通用除了用这些小型车和小型车全面匹配3缸发动机外，还打算在我锐宝等大型车身上搭载3缸发动机。 为了继续和牢固地宣传3缸机，上汽通用汽车副社长施弘和新上汽通用汽车贝克街市场部长顾昕斌在接受汽谈等媒体采访时表示，将来别克企业品牌旗舰机型的新君越今后也将成为小容量3缸发动机 随着发动机战术的确定，别克企业品牌的新动力总成思路也越来越清晰，即小容量+cvt、大容量+9at，基本上放弃双离合器变速器的匹配。

别克企业品牌3气缸路线

由于燃料法案的限制和技术进步的双重影响，三缸发动机似乎成为各大型车企业突围的重要方向，近两年走了很大的路。 上汽通用，特别是别克企业品牌对三缸机的战术选择没有疑问。

随着经验的积累和不断完善，包括直喷、分层直喷、分层燃烧，这些技术的加入是&lsquo； 在单缸的最佳理念下，三缸机一定会的。 施弘认为方向是确定的，但现在最重要的是多次。

他是在这个事件中，上汽通用第一个吃大闸蟹的人，中间经历的挑战是不可避免的。 其中，他对蒸汽说，今年上半年别克企业品牌的销售额多少受到了这个战术的影响。 当然，收获也很明显。 有数据显示，年汽车通用别克和雪佛兰两个企业品牌的小容量三缸发动机产品的累计销售量已经占国内小容量三缸发动机市场份额的近50%。

其实，别克多次宣传三缸机是因为它与现在的政策背景密切相关。 随着年新排放标准的实施日期的临近，对世界上所有企业来说，加快以前传达的驱动器系统的有效升级成为当务之急。

根据汽船刮谈，从2009年开始，各国将实行更严格的车辆排放限制。 以中国的cafc规定为例，全年新车的平均油耗下降到了5l/100km。 以美国的cafe规定为例，2025年新车的平均油耗为54.5mpg，下降到了约100公里4.3l。

因此，宣传小容量三缸涡轮增压发动机无疑是目前最有效的处理方案。 因为这个福特、本田、沃尔沃等很多企业品牌都在增加搭载三缸发动机的车型数量。

对此，上汽通用汽车贝克市场部长顾昊斌也表示，三缸机本身是一个很大的快速发展方向，是越来越严格的油耗和排放要求。 如何能基于以前传来的内燃机进一步提高，技术上3缸机是非常好的选择。

随着排放政策的严格，未来的小容量涡轮增压发动机一定会成为市场的主流，但随着许多新型车的引进和三缸机的普及，上汽通用别克也将在竞争日益激烈的汽车市场切断先行机。

技术+通过超长质量保证赋予能量

随着更多的汽车企业陆续推出三缸发动机车，这个细分市场的竞争也在加剧。 面对竞争日益激烈的汽车市场，这次新发售的贝克安科拉gx和新一代安科拉显然做好了准备。

施弘说，2019年最重要的是让上汽通用的smart propulsion智驱技术落地，用小容量、高性能、单缸优化落地，配合变速器的高规格。

蒸汽说，别克的新一代驱动系统不仅满足越来越严格的排放和油耗要求，而且会带来很多驾驶体验。 我们这一代的驱动系统是发动机和变速器完全正向、同步开发的产品，这是整体的施弘说的。

为了满足多样性的费用索赔，别克推出了两种动力组件的组合。 小容量发动机的前驱产品与cvt组合，扭矩规格远远超过这辆台车的要求。 9at首先是搭载大扭矩的发动机，是高调配车的必须，齿数比范围更广，可以提供更好的驾驶。

有趣的是，别克推出了小容量车型动力组件8年16万公里的质量保证服务，这无疑体现了别克对技术特征的自信。 随着变速器耐久性的提高，我这个底气提供了8年或16万公斤的质量保证政策。 这不是营销环境。 任何政策都出来了，不是不负责任。 我们认真测量，按8年或16万公斤的质量保证施弘说。

别克推三缸机不是一时的激昂，而是有强大的实力支持。 施弘说，通用汽车有很深的技术积累，比如北美有covette团队，技术和调整不是问题。 另外，上汽通用汽车泛亚也有很强的研究开发能力，特别是泛亚整体团队越来越全球化，通用汽车在世界上有很好的研究开发和调整团队。