热点：四家车企提前完成年度目标 日系有望笑到最后

年底快到了，离年不到三天了。 2019年，汽车领域逐年下跌后，今年依然没有好转，很多汽车企业很难实现年初制定的销售目标。 根据现在的统计，只有4家车企实现了年度目标，但依然有很多车企没有实现目标的希望。

12月27日，一汽大众宣布2019年第200万辆整车下线。 这意味着企业产量连续两年突破200万辆，比去年提前两天实现了。 除此之外，根据一汽大众的官方公告，企业2019年的产销台数双方都突破了200万台。 也就是说，一汽大众成为第一家实现200万台年度目标的唯一汽车企业。

同样突出的是广汽丰田，与往年11月以来已经实现了多个超额目标不同，今年的广汽丰田将成为早期实现目标的汽车企业，数据显示，今年11月广汽丰田累计销售62.4万台，比上年增加11。

可以说同为日系的东风本田今年在高涨。 今年不仅领先大盘，还领先各车企业。 根据数据，今年11月东风本田的累计销售台数为71.65万台，提前实现了每年71万台的销售目标。

作为国产自主企业品牌，只有红旗汽车实现了年度目标，虽说体量少，但对红旗来说也是积极的作用。 新红旗企业品牌12月26日，据官宣称，今年累计销售台数突破10万台，5天前实现了年销售目标，但前11月的累计销售台数为88020台，比上年增加了211%。

早期完成销售的汽车企业今年可以说是优秀的，但在今年这样的整体大环境下，有以相反的势头成长的倾向。 当然，也有不少车企期待实现年度目标。

首先作为日企品牌的一汽丰田和广汽本田，虽然比不上广汽丰田和东风本田，但同样是企业品牌，销售额也没那么差。 根据销售额数据，一汽丰田11月累计销售约67万台，比上年增加约1.2%，实现了年销售额目标的92%。 广汽本田前11月累计销量分别为69.82万辆，年目标完成率为94.17%，年目标指日可待。

很明显，从今年来看，日系企业品牌成为了今年的胜者。 虽然东风日产也是主流的日系阵营，但本年度的目标是119万台，与此相对，1-11月的累计销售台数仅为87.5%和87.5%，实现目标的可能性很低。

除了日系企业品牌，今年的豪华企业品牌也有上升趋势，但没有从bba那里达成目标。 数据显示，北京奔驰1-11月累计销量比上年增长6.3%，为64.1万辆，与76万辆年销售目标还有距离。 另一方面，奥迪11月份在中国的累计销量比上年增加3.5%，为61.8万辆，预计年目标68.2万辆将一下子突破。 但是宝马没有公布年销售目标，前11月累计销售了65.6万台，比上年增加了13.6%。

相比之下，美系企业品牌今年压力非常大，特别是上汽通用受影响最大，今年累计销售台数为147.56万台，同比减少了17.94%。 合资自主上汽通用五菱前11月的销售额为143.72万辆，比上年减少21.75%，上汽集团的销售额下降。 最严重的是长安福特，前11月的累计销量为16.61万辆，与去年同期的36万辆相比下降了46.13%，年目标为40万辆。

近年来韩资企业的品牌表现和往年一样，依然不能期待目标的实现。 北京现代11月，累计销量比上年减少5.4%，为62万辆，仅达到今年90万辆年销售目标的69%。 东风悦达起亚于1-11月累计实现了26.46万辆目标41万辆的64.54。

纵观国内的自主企业品牌，成绩最好的是吉利企业品牌，前11月的累计销售台数已经达到了123.15万台。 吉利汽车的年目标销量为136万辆，现在的完成率达到了91%。 同样突出的长城汽车将2019年度的销售目标调整为107万辆，今年1-11月，长城汽车累计将新车95.4万辆比上年增加3.81%，年销售目标达到89.2%，完成调整的年销售目标压力较小。

今年的新能源从下半年开始急剧恶化，北汽新能源和比亚迪等企业也受到影响，北汽新能源累计销售11.4万辆，只达到了年目标22万辆的51.8%。 比亚迪今年累计销售41.25万台，达到了年目标65万台的63.47%。

在国内车市下行的大背景下，日系企业品牌成为今年的胜者，豪华企业品牌也同样表现猥琐。 除了各个头部自主企业品牌能大势所趋之外，大部分车实现今年年销售额目标的可能性很低。 特别是在新能源市场连续5个月下跌的大背景下，新能源的压力更加困难。 总结起来，在汽车市场下行中，没有核心竞争力的汽车企业逐渐边缘化和被淘汰。