热点：L4级自动驾驶竞备大赛 谁会赢到最后？

中国汽车信息网新闻在最近宝马集团的中国创新日活动中，宝马与腾讯当场签约，共同建立了宝马集团在中国的高性能数据驱动开发平台。 宝马迄今为止与中国bba的三大科学技术人员就未来的自动驾驶方向进行了科学技术开发合作。

其实拥有两张上海l4级无人驾驶牌照的宝马也宣布，2021年量产的宝马inext将提供l3自动驾驶功能。 宝马此前在慕尼黑召开的#nextgen会议上展示了l4级无人驾驶版的7系，这也意味着宝马正在准备中国量产l4级无人驾驶的最终时间节点。 这已经是相当快的速度了。

但是，即使为了切断未来的先机，已经向外部宣布向科技旅行转移的宝马，开放l4时也没有领先。 一线自主企业品牌在无人驾驶中的奔跑速度足以让所有国际汽车巨头不安。

l4级自动驾驶大赛

最早的是吉利。 吉利刚推出剑指l4级无人驾驶的履带自动驾驶系统。 几天前，吉利汽车研究院还发布了l4无人驾驶感知测试设备项目的招标公告。 在吉利的日程中，年实现中国城市大规模l3级无人车布局。 2022年杭州亚运会召开时，吉利将在亚运会区域内实现l4级无人驾驶。

另一家自主企业品牌巨头长城今年在上海推出了概念车vision 2025。 这辆车不仅代表了长城今后5年对技术的想法，还直接表明了外部的时刻，即实现2023年量产化的l4级无人驾驶。

与长城vision 2025几乎一起发布的新宝骏rm-c概念车，代表了新宝骏实现了l4级特定区域内无人驾驶的技术储备，2024年也能量产化的l4级无人驾驶。

已经取得美国l4级无人驾驶测试牌照的长安，在与华为等企业签订合作协定后，也向外部公布了2025年量产l4级无人驾驶的信息。

现在这些技术充足的车企业竞争速度的目标只是在l4自动驾驶的国家政策开放的第一时间，将产品投放市场。

为什么l4级无人驾驶是这么重要的关口？

为什么大家这么匆忙地改变了司机的生命？ 这个问题作为另一个项目，必须提到共享移动。

l4级无人驾驶的功能是实现限制区域内的完全无人驾驶，也就是说l4的政策开放后，如果共享的车辆全部被l4级无人驾驶的车取代，就可以让所有城市的出租车司机完全寄宿。

如果车内没有司机，4g通信网络支持的4k视频将被共享目的地客户的主流车消耗，因此在广播领域也会受到冲击。

这种无人驾驶的共享行驶不仅能处理停车和堵车的问题，对客人来说也是不可逆的乘坐体验。 如果用减少油腻中年司机体臭的自动驾驶共享车，移动市场就会被清除。 对私家车来说也是如此。

现在最着急的是滴滴，滴滴已经取得了北京无人驾驶路考试的资格，滴滴也在准备自己的未来和车企谈判的小费。

现在，吉利的曹操专车、长城欧拉旅行、宝马reachnow基本完成了共享旅行的现阶段预热布局。 当然，由一汽、东风、长安组成的国家队、t3移动服务企业也是必不可少的。

那么这个盘子到底有多大？

曾经曹操专车社长董凯楠在接受访问时预测，我们每年的大规模移动市场将突破万亿规模，万亿市场规模中以前传来的出租车、网络约车、共享车有可能占45成的市场份额。

上汽集团汽车服务贸易事业部计划快速发展高级监督倪峰曾经表示，上汽对中国整体移动领域的市场容量评价，从人均移动次数、汽车市场整体销售、移动市场等因素导出，总量在最近3-5年突破万亿规模

这不是你好我好大家好的非零和游戏。 这个万亿规模的盘子的共享旅行领域和通信领域有共同点。 是垄断性的。 这是奏效万骨枯的领域，早日到达战场意味着很多生命力。 失败意味着以前的共享旅行投资全面为空。

想想看。 l4级开放后，未来的汽车共享旅行与现在共享自行车的普及度几乎相同。 所以这是进入未来游戏的票。

在l4级无人驾驶和共享移动的鏖战中，鹿死了谁能得到还不知道。 但是，从现在跑的宝马汽车企业的投入来看，这是对小体量车企业完全不能玩的盘子。 幸运的是，在这个领域未来玩法的新门槛前，近年来急于追求的自主企业品牌如长城和吉利。 甚至现在的竞争准备大会，一线自主企业品牌已经进入内车道。

自主企业品牌能否在超级市场成功还不知道，但l4一来，将彻底洗牌所有的车企业。