热点：宣布终止！戴森为何放弃筹备6年电动车项目？

放弃梦想有时比多次做梦更难，但面对现实，戴森必须做出痛苦的选择。

我们在整个开发过程中做了各种尝试，但没能确保这辆汽车的商业可行性。 我们也在严格寻找可能接受这项业务的买家，但很遗憾还没有进展。 在我们做出了很多努力之后，戴森董事会不得不决定退出电动汽车项目。 10月10日，戴森企业创始人詹姆斯·； 戴森在官网上发表了对全体员工的公审，表示停止了为6年的电动汽车项目做准备。

据业界相关人士称，总是钱多精明的戴森与外部同行不同，积极放弃还没有上市的电动汽车项目最终比赤字后放手明智得多。

■为什么放弃造车

以高端吹风机、卷发器、吸尘器等家电闻名的戴森，今年1月以138亿美元(约980亿元)成为英国第一大财富。 戴森本人喜欢称自己为发明家。 从年开始，戴森开始描绘自己的电动汽车梦。

做车，首先需要钱。 这对英国第一个有钱人来说不是问题。 自己出资25亿英镑(约人民币220亿元)足够吗？ 需要内行。 这也不难。 这一年怕钱挖不到人吗？ 英国凤凰前世界总裁罗兰·； 克鲁格来了，全面负责戴森电动汽车的整个项目。 罗兰·； 克鲁格曾就职于三菱、戴姆勒、宝马等汽车集团。 随着戴森买马的步伐，电动汽车项目的技术团队最多接近600人，团队的骨干来自宝马、阿斯顿·。 马丁、路虎、特斯拉等汽车制造商。 另外，花了约2亿英镑(约17亿元)建设了16公里的新车测试道路。

根据戴森公开的专利，戴森的电动车有点想象力的细节。 如大型轮毂的专利，车轮的外径为车辆高度的45%到55%，车辆高度在1.6米到1.8米之间，至少可以具备0.26米的地面离开间隙。 因此，可以降低滚动阻力，提高车辆的行驶距离，并且可以得到更好的通过性。

另外，也有长轴距离的专利，如果把车长控制在5.1米以下，就能实现3.2米到3.35米的轴距离。 这样可以在车辆上搭载更大容量的电池组，增加行驶距离，降低重心，获得更好的操作性和驾驶体验。

到目前为止，戴森认为电动汽车马达和小型家电马达毕竟不同，即使固体电池商品化，现阶段也有可能非常贵。 但是戴森最终结束了电动汽车项目，因为不是技术障碍，不保证盈利。

■向固体电池转移

我们将侧重于固体电池的制造、传感技术、视觉系统、机器人技术、机器学习和人工智能&hellip。 &hellip； 戴森的公审表明，虽然戴森的电动汽车项目中止了，但仍在继续开发与电动汽车相关的固体电池等。

其实，还在年，戴森收购了美国名为sakti3的固体电池初创企业，之后仅仅一年，戴森很快就建立了自己的电池工厂。 转移到体积小、效率高的固体电池，而不是普通的锂电池，这与戴森的其他不同。

值得注意的是，戴森的固体电池是使用薄膜沉积技术生产的，电池内部没有液体电解质，取而代之的是作为隔离器发挥作用，阻止正负电极的接触反应的三明治装置。 也起到电解质的作用，保证电离子之间的正常输送。

固体电池与锂离子电池相比有独特的优点，其安全性远远高于液态锂电池，可以直接将金属锂用于负极，不仅更轻量，而且能量密度显着提高。 另外，固体电池可以是轻量的柔性电池，可以在不影响性能的情况下弯曲数千次，大幅度扩大了其应用空之间。 据说戴森收购的sakti3制造了比锂离子电池高50%的能量密度每升1.1千瓦时的固体电池。 从现在的情况来看，固体电池的开发费用和生产价格依然很高。

当然，有些行业看不到固体电池。 特斯拉的马斯克公开表示，固体电池的未来前景不容乐观。 到目前为止，特斯拉和松下在美国内华达州雷诺市以50亿美元(约355亿元)建设了超大规模的锂离子电池工厂，锂电池的生产价格可以下降30%。

■关注戴森模式

关于固体电池还是锂电池的未来，预计最终市场将是最好的试金石。 但是，戴森作为成功的科技创新企业，其方法、商业模式受到业界的关注。

首先，戴森善于发现客户的难点和弱点，通过技术手段开发相关市场。 曾经，戴森偶然知道，实验证实了汽车柴油机尾气会加速实验动物死亡。 因此，戴森组织了技术团队，开发了柴油机尾气解决系统。

其次，及时发现问题，及时止损。 除了电动汽车项目，以前戴森在产品爆炸后马上进入新产品的开发，保证了持续的利益。 电动汽车行业的投资确实是无底洞，汽车创始人李斌说，200亿元只是制造汽车的入门资金。 特斯拉也主张自己现在也处于赤字状态。 因此，戴森选择结束电动汽车项目是上策。

进而，充分尊重市场的选择能力。 戴森很清楚没有市场就没有利润。 请想想，即使戴森的电动汽车上市，作为初学者的戴森也面临着批量供货的挑战，特斯拉在这方面也很辛苦。 如何保证供应系统的平稳运行、生产线的优化设计和产品质量管理是跨境造车戴森最大的忧虑。 另外，无论戴森的电动汽车多么高端，在市场上重视实用选择之前是否合格还是个问号。 这样，戴森的决定很容易理解。

去年10月，戴森董事会宣布，第一家汽车制造厂将在新加坡定居，并于同年12月开始建设，预计于年完成。 但是，这次戴森宣布放弃造车，但不知道这家汽车制造厂如何解决。

关注戴森的方法和经验，不仅能看到一点活生生的例子，而且应该能让更多的公司和投资者思考，得到感悟。 汽车领域的解体师钟师在接受《中国汽车报》记者采访时想到的。