热点：前三季度主流车企销量目标完成率出炉

随着各车企业9月份销售数据的发表，让我感受到了金九的魔力。 根据联合会公布的最新销售额数据，9月全国轿车批发和零售销售额依然下降，但与以前相比下跌幅度较小。 对此，全国乘用车市场新闻联席会秘书长崔东树表示，这是各主机厂&lsquo； 国六车型，国庆节和中秋节假日可以发布各种促销手段。

但是，从2019年结束仅仅3个月，年初约定的壮志豪语全部完成了，这是怎么回事呢？ 根据盖世汽车站整理的国内20多家车企业的销售数据，除广汽本田、广汽丰田等少数车企业外，过半数车企业在前三季度没有实现自己年度目标的六成，其中神龙汽车、江淮新能源及将来汽车的完成

日系企业品牌并不都是大喜

日系是除了2019年通常操作的新能源市场和维持微增长态势的豪华车市场以外剩下的增量市场。 但是，显然欢乐可能只存在于双田中。 另外，广汽三菱、马自达等车企依然颓废。

丰田系:广汽丰田，雷克萨斯

年度目标: 62万台、20万台

年销售目标:达到80.04%、72.3%。

对丰田来说，2019年是它实现的一年。 在过去一年整体汽车市场下跌的情况下，丰田汽车在中国逆差，同比增长14.3%，销售了147.5万辆。 在这种情况下，丰田中国总经理前川智士说，2019年，丰田汽车中国将挑战年销售额160万的目标，努力超越日本国内。

其中，合资企业一汽丰田为74.5万台，广汽丰田为62万台，雷克萨斯为20万台，剩下的由进口丰田完成。 现在一汽丰田还没有给出详细的数据，但根据广汽丰田和雷克萨斯的最新数据，在第八代凯美瑞、新型雷凌等主力车的协助下，广汽丰田第三季度的销售额同比上涨17.63%，累计销售49.62万辆，是唯一的

进口豪华企业品牌雷克萨斯在过去三季度也完成了14.46万辆新车的交付，达到了年销售目标的72.3%。

广汽本田

年度目标: 74.14万台

完成年销售目标: 77.34%

广汽本田的超高完成率，除了与年销售额同等的年销售额目标外，根据第10代雅阁、飞度、奥德赛、凌派发挥的高增速表现，广汽本田今年第三季度累计销售57.34万台，同比增长10.1%，年销售

日产汽车

年度目标: 160万台

完成年销售目标: 68.19%

和丰田汽车一样，日产自己制定的年销售目标也是160万辆，与此相对，日产汽车过去3季度的销售台数的支持来自东风日产和日产轻型商用车，而东风日产的4个支柱产品奇骏、逍遥、轩逸、天竺中，奇骏已经是产品生命周期 整个企业品牌的销售额对中期改款的逍遥客和天竺负有重担，压力倍增，9月份的销售额无法持续几个月前的增加，因此日产汽车前三季度在中国的销售额同比下降了-0.42%。

马自达

年度目标: 27.23万台

实现年销售目标: 59.39%

在国内市场连续月下跌的马自达，9月终于出现了逆转。 根据最近的马自达(中国)公司管理有限企业发布数据，2019年9月，马自达企业品牌在中国市场销售了20619辆新车，比8月增加了16.3%。

但是，很明显，与年初决定的销售目标相比，马自达没有取得满意的成绩，在最初的3季度，其年目标达成率不足6成，留给马自达的时间已经很少了。

广汽三菱

年度目标: 17.28万台

实现年销售目标: 55.79%

同样需要紧张的是广汽三菱，数据显示，过去三个季度中，共实现了9.64万台的销售，年销售目标仅为55.79%。

这显然与每年连续16个月销量突破1万辆，以相反的势头上升，累计销量突破14万辆的广汽三菱完全不同。 进入2019年，广汽集团公布的数据显示，主力车欧蓝德、新劲亮双双失足，今年第三季度累计销售额下跌10.41%，年销售目标达成率位居日系企业品牌最低。

期待第四季度发生的德系企业品牌

与优秀的日系双田相比，德系企业品牌今年在中国保守，即使在产品进入爆炸之年的一汽-大众中，也同样没有出现爆炸的场景。 但是，确实市场持续下跌，但豪华市场稳步上升，奔驰、宝马和奥迪今年表现非常好。

一汽-大众奥迪

年度目标: 68.2万台

成就年目标: 72.88%

一汽-大众企业品牌在今年第三季度中德系三豪bba中实现了同比72.28%的销售目标，随着奥迪新一代q3的销量增长，第四季度将带来一定程度的增加。

一汽-大众

年度目标: 144.5万台

成就年目标: 68.66%

根据一汽-大众最新的销售数据，9月，suv行业随着探岳和探歌的到来，不仅将一汽-大众(大众企业品牌)市场的覆盖率提高到70%，而且在前三季度实现了年销售目标的68.66%的完成率，本公司企业

留给自主企业品牌的时间已经很少了

与几年前的巨大前进相比，在经历了年车市低谷后，以前传达的自主企业品牌对2019年的销售目标给出了比较保守的数字，但长安车、上汽集团选择保存这个数字的估计。 进入2019年，政策上的调整使原来衰退的车市雪上加霜，之后，一系列影响因素重叠，国内轿车持续下降。 这样，吉利汽车、长城汽车必须自我检讨，然后必须降低年初决定的目标。 其中吉利汽车从160万辆下降到136万辆，长城汽车120辆。

当然，也有红旗汽车、上汽大通、东风启辰、广汽乘用车等多次自己的车企，但效果明显不同。

吉利汽车

年度目标: 136万台

成就年目标: 70.45%

其中吉利汽车的完成率最高，为47.92%，这个数字是降低年销售目标的10%后的最终数据。 但就上一个三季度来看，吉利汽车总计销售95.81万辆，尽管同比下跌15.72%，但仍保持着中国自主企业品牌的首位。

长城汽车

年度目标: 107万台

成就年目标: 67.67%

在哈佛、wey、欧拉三大企业品牌的协助下，长城汽车成为与去年同期相比增加的自主企业品牌车企业，第三季度共实现了72.41万台的销售业绩，达到了67.67%的成功率，但这个数字低于年销售目标

红旗汽车

年度目标: 107万台

成就年目标: 67.67%

红旗汽车可以说是今年的黑马。 如果因为去年的超低基数而比上年有了高增长的话，自主企业品牌、高端车、燃料车等许多被认为不可能的标签，挑战了10万台的年目标，今年9月，红旗的销售额再次为11570台，比上年增加了188%，比上个月增加了15 今年1~9月，红旗的累计销售台数达到63640辆，比上年增加223%，10万辆似乎已经不是不可能了，黑马的名称也变得有名了。

上汽大通

年度目标: 18万台

成就年目标: 56.64%

自2019年推出第一款产品v80以来，上汽大通每年取得了12.61万辆的好成绩，根据其密集的产品投入战略( 2019年发售11种新车)，制定了18万辆年销售目标，挑战了20万辆。

但是，显然进入2019年，其新产品的投入战略没有发挥合理的效果，1~9月的累计销售台数达到10.2万台，年目标达成率不足6成。 但是，上汽大通在海外市场表现出色，今年1~9月，在海外的累计销售比去年增加了19.48%，达到了13，050台，这是毫无疑问的。 第四季度，国内外市场齐心协力，带来新的爆发。

东风启辰

年度目标: 18万台

成就年目标: 48.33%

因为2019年是东风启辰3年创业的基础收官年，关键年，制定了突破15万台，挑战18万台的销售目标。

进入2019年以后，各月的销售额不稳定，5~8月的销售额没有突破万台。 到9月为止，通过t60、t90两种车型的升级版和d60 ev等新车的发售，刺激了销售额的上升。 另外，新能源车的加入也给东风启辰带来了新的增量空之间，但即便如此，在第4季度，也很难达成剩下近10万台的销售额。

广汽轿车

年度目标: 60万台

成就年目标: 46.20%

广汽乘用车全线车销量下滑，与集团组织结构调整相关，成为今年第三季度中最重大的信息之一，对曾经迅速发展的广汽传祺来说，可以说完全失去了前两年的风景。

广汽集团公布的最新销售数据显示，9月广汽乘用车销售3.37万辆新车，同比下跌22.34%，这是连续9个月同比下跌，但面向现在的完成率不足5成的年销售目标，留给广汽乘用车的时间是真的

非常悲伤的新能源车企业

随着新能源补助金新政的发售，成为了今年销量的分水岭。 根据联合会公布的最新数据，9月份新能源轿车的批发台数比上年减少33.4%，为6.5万辆，比上个月减少8%。 联合会表示，新能源市场迅速下降的主要原因是6月末补贴的后退和由此引起的价格上涨，另外，城市新能源汽车购买限制的诉求减弱，低线级市场新车的诉求相对低迷，新能源市场大幅变化

今年初，各大新能源车企业表现出比较乐观的销售目标，一年过了四分之三，江淮新能源、广汽新能源、北汽新能源、长安新能源、将来以汽车及新能源产品为主的比亚迪汽车的平均达标率仍为5

比亚迪

年度目标: 65万台

成就年目标: 51.66%

其中，BYD汽车在过去9个月累计销售了19.26万辆新能源汽车，比上年增长34.31%，居第一位，但被燃料车拖累，只能达到年销售目标的51.66%。

北汽新能源

年度目标: 22万台

成就年目标: 44.72%

在北汽新能源方面，受北汽欧盟系列的带动，前三季度共完成9.84万辆销售，同比增长20.45%，但显然离22万辆年目标还有很远的距离。

江淮新能源

年度目标: 8万台

成就年目标: 61.29%

江淮新能源是目前统计的6大新能源相关汽车企业中完成率最高的，达到61.29%，但就9月份的销量来看，纯电动乘用车同比减少24.17%，江淮纯电动乘用车连续3个月同比下降。

广汽新能源

年度目标: 4万台

成就年目标: 55.41%

过去9个月间，广汽新能源同比增长100.18%，累计销售2.22万台。 其中，aion s备受瞩目，8月份单月销量达到3815辆，连续2个月进入纯电动汽车市场前2名，面对5万辆年销售目标，似乎没有实现的可能性。

汽车要来了

年度目标: 4万台

成就年目标: 30.85%

汽车是目前已知的新闻中唯一的新动力公司，其年目标完成率是今天整理的汽车企业，今年以来频繁发生车辆自燃事故，第二季度末因电池起火召回了4803辆ESR，但第三季度累计4799辆

长安新能源

年度目标: 8万台

成就年目标: 36.31%

与其他几家车企业相比，长安新能源中唯一的异种1-9月的累计销售台数比去年减少了40.09%，为2.9万辆，或难以实现年初决定的8万辆销售目标。

走向复原之路的法系神龙汽车

神龙汽车

年度目标: 23.5万台

成就年目标: 38.74%

作为最初成立的法系企业品牌合资公司，神龙汽车不仅销售额比上年下降，第三季度的完成率也不足4成，基本意味着今年的销售目标达到了空，这也是从明年开始连续5年销售额。

最近，神龙汽车全国第一家双企业品牌合作店在河南焦作开业，在一家4s店销售雪铁龙和标致两个企业品牌，是神龙汽车元计划在渠道层面落地的重要行动。 为了刺激市场，今后三年，神龙企业将比较中国市场和客户的诉求投入14种新型车。 还有一个重要措施是东风汽车党委常务委员、副社长兼神龙汽车理事长安铁成的离任。 其次，神龙汽车能否掀起狂澜，真正走上恢复的道路，需要时间和市场的考验。

盖世总结:据联合会称，9月的车市金九不强，但有望在10月变暖。 对经销商来说，9月份订单和来店量的增加，使第四季度车市持乐观态度，在一定程度上增加了10月份提车量的动力。 另外，10月份的批发增加部分是年末收购的库存增加部分，除了明年春节早以外，为了囤积车辆资源，将显着改善第四季度的生产销售。

而且，影响越来越多顾客自信的政策在上半期发表，下半年将继续消化，随着贸易谈判取得阶段性成果，自信恢复，市场有望恢复。 第四季度制造商将继续优化经销商的库存结构，缩短发车周期，提供更有魅力的汽车金融计划释放零售潜力。 坐在联合会上分解思考。

但是，最终达成了各车企业的年销售额是怎么样的，必须结合那个第四季度的新车计划、促销模式等手段来看。