热点：戴森从“造车梦”中醒来 将放弃电动汽车计划

中国汽车信息网新闻最近，戴森创始人詹姆斯·； 戴森在内部邮件中宣布戴森将放弃电动汽车的计划。 理由是没有商业可行性。 戴森也将逐步结束电动汽车项目，关闭位于英国和新加坡的研发机构。 这意味着戴森从年开始的这个跨界车项目正式结束了。

根据迄今为止的报道，戴森已经投资了20亿英镑制造汽车，换算成人民币将近180亿美元。 这些钱好像多少确实很多，想想创始人李斌和小鹏的汽车会长何小鹏。 新势力需要造车。 没有200亿美元的资金不能玩。 这些钱好像确实不多。

那么这些钱是做什么的呢？ 戴森说，一半用于电动汽车的开发，另一半用于电池技术的开发。 但现在，戴森连概念车都没有正式制造出来。 所以，从戴森制造汽车这一点也可以看出，想进入新能源车领域，就等同于花几百亿美元玩。

作为汽车产业电动化浪潮中的另一个跨境者，戴森的造车项目从外部看不到。 快的话詹姆斯·； 戴森在接受媒体采访时坦言，戴森原型车还没有建造，底盘也不是现成的，而是从草稿开始的。 很明显，戴森低估了从零开始成立汽车企业的许多复杂性和价格。 整车研发投资大，周期长，戴森没有与整车制造商合作的意图，这个计划必然面临不少挑战。

世界上环境保护主义盛行后，各国政府也提高了电动汽车的支持力，顾客也对新鲜的高新技术产品抱有天然的好感。 在这样的时代背景下，电动汽车似乎是顺利赚得盆满钵满的生意。

特斯拉的出现向人们宣布电动汽车是可行的，也是未来的趋势。 除此之外，由此推动的一系列电池和电机技术迅速发展，从未接触过汽车工业的人也萌发了一步一步迈出的心理。 相对于以前传来的燃料车三大部件修建的屏障，电动汽车入门的门槛明显降低了很多。

在制造汽车的巨大诱惑下，一家大波公司蜂拥而至，各家都发誓为自己贴上各种标签，渴望以前流传的汽车领域，这些被称为制造汽车的新力量。

但现实告诉我制造所有车的新力量，电动车没那么简单。

曾经轰轰烈烈的造车热潮逐渐冷却，制造商和客户的热情没有电动汽车刚上市时那么高。 在现在的汽车市场上，无论是国内还是海外，整体情况都不特别清楚。

在国内来说，中国汽车市场面临着前所未有的冬天，汽车销量下降后又会下降。 资本方面对造车新势力的投资热情开始下降，除非继续输血，戴森自不必说，蔚来、小鹏等造车新势力中的龙头车企业在资金方面也受到很大压力。 正如前几天公布的那样，原定于10月30日举行的上海新能源汽车展览会延期到去年8月，是因为整车制造商的数量减少和参展热情下降。

大浪冲刷沙子，这两年的造车潮可以说诞生了很多想跨境的车企。 其中的混乱当然可以看出，从一个接一个的新势力破产中也可以看出。 造车不仅仅是口头上。

无论是弯道超车，还是换乘地行驶，制造车的新力量都不是处于损失状态。 以戴森为例，那种商业模式注定没有力量改变世界。 从戴森家电产品的价格模型可以看出，即使将来电动汽车开发成功，那个价格也只有大部分人能享受。

对客户来说，没有理由拒绝更高品质的产品，作为汽车更是如此。 如果连客户的指控都不满意，制造车的企业也一定不合格，没有销售额就没有利润，破产就有道理了。

戴森汽车项目小组说:“开发优秀的汽车，忠于自己的功夫和戴森的理念”，但“不能做生意”，全部用空表示。 这里也像戴森在公审中说的那样，和所有的新力量一起学习。

sincedayonewehavetakenrisksanddaredtochallengethestatusquowithnewproductsandtechnologies.suchanapproachdrivesprogress。 theroutetosuccessisneverlinear.thisisnotthefirstprojectwhichaschangeddirectionanditwillnotbethelast。

iamlookingforwardtoourfutureadventurestogether。

从第一天开始，我们就冒着风险，敢于用新产品和新技术挑战现状。 这条路促进进步，但这条路决不是平坦的路&ndash。 成功之路绝非直线。 这不是第一个改变方向的项目，也不是最后一个。

我期待着我们未来的冒险。