热点：不为卖车挣钱的合创 谁会为此买单？

来了！ 来了！ 很多人不认识标志，但凭着身边的味道，很多人开始窃窃私语，低头。 广汽来到第一个suv-合创007，官方宣布将于4月10日正式发售。

广汽和将来认识这两个企业品牌的人确实不少，但两个企业品牌在一起，认知的人一定很少。 新企业品牌字面上简单粗暴，表明是与广汽共同创立的新企业品牌。

与其他合资不同，这家企业品牌的合资双方都是新能源汽车市场的初学者。 最初的产品es8发售以来已经过了两年，2019年累计每年不到1万台( 9132台)。 去年的累计销售台数预计将超过2万台。 广汽新能源工厂年底竣工，第一批基于第二代纯电专用平台建设的产品是去年5月刚上市的。 现在两个自己站不稳的企业品牌，合资建立的新企业品牌共同创造，拿什么来打动顾客？

存在之谜

将先生的汽车制造不长，但其实力被视为现在的困境。 广汽新能源是广汽集团为了适应时代的快速发展趋势而进行的，在新能源汽车行业的实力也依然在市场上受到考验。 两个合资成立的共创，其出发点令人怀疑。

首先，广汽集团和将宣布成立合资企业是在去年12月，这也是第一个产品销售的时期，当时广汽集团的新能源战术也在布局中。 作为当时没有生产资格或没有建设工厂的将来，其产品由江淮代工生产。 江淮为这笔代工生意新建了智能化工厂，两者的代工合同只签了五年。 因此，从外部看与广汽集团的合资，合资关系一定比代工关系稳定。

但是，广汽集团和将来的合资企业(年4月)正式成立3个月后，也成立了和长安车的合资企业(年7月)。 另外，长安与广汽将来的业务复印件基本相同，都是智能网络新能源汽车的开发、销售和服务。

和广汽集团牵手后，与长安车合资，使外界有点不擅长来的打法。 那个角色设计也开始崩溃，我不知道广汽集团是没有自信还是贪婪。 但是，无论哪一个理由，对广汽和长安来说都有点不自然。 现在，合创第一批产品即将发售，但来自长安的合资没有声音。

站在未来看，在业界结婚，融资经常不顺利。 没有生产资格，在上海的自建工厂失败，每年都有巨额损失，从自己的迅速发展和财务的角度来看，和别人合作造车赚钱，怎么看都非常常见。 但是，代工和合资，将来并不是没有收获。

例如，今年1月有传闻广汽集团将以10亿美元出资，虽然被否定，但广汽集团有接触，表示真正参与投资不超过1.5亿美元。 他还表示，他计划今年2月来中国总部定居安徽合肥，不仅获得合肥市的战术投资，还计划在合肥建设研发、销售、生产基地，建设千亿生产的领先公司。 我打算和江淮进一步合作生产第三辆车ec6。

拼凑还是取长补短？？

合创和其他合资企业品牌不太一样，但作为广汽和将而被创造的新企业品牌，不能说合创的新品牌。

首先是产品上。 这次广汽发售的第一台suvhycan 007，从外观设计上可以清楚地看到es6和广汽aion lx的影子。

比如hycan 007的前脸和蔚来es6相似，细节上有明显的区别，但整体上hycan 007的前脸和蔚来es6有相似的设计风格和雷一样的设计要素。 另外，hycan 007骨子里与广汽新能源aion lx的关系不明显。 hycan 007是基于广汽新能源gep平台构建的，来自与广汽新能源aion lx相同的平台，产于广汽智联新能源汽车产业园。

另外，hycan 007车内搭载的网络车载系统来自未来的技术。 这些只要hycan 007中控台上的智能机器的小can有来nomi的双胞胎般的脸就足够说明了。

从外观、功能到核心体系结构，可以说制作了第一款产品hycan 007。 广汽新能源aion lx和es6两个产品的优点相结合。 但是，除了参考的两个产品的优势外，作为新的企业品牌，共同创造hycan 007自身的产品特征和优势并不明显。

另外，在价格范围内，hycan 007将来与es6有明显的差异，但与广汽新能源aion lx高度重叠。 hycan 007的定位是广汽新能源aion lx版的未来es6吗？

第二个发迹？

解体合创的由来，不可避免地要考虑另一个合资新能源汽车企业品牌的趋势。 当时比亚迪和戴姆勒合资成功，被很多人看到。 戴姆勒制造汽车的实力，毫无疑问是曾经传入跨国企业的。 比亚迪占有新能源汽车行业的领先地位，两者的合资可谓锦上添花。 但是，现在的发迹并不温暖。

根据业界相关人员的解体，戴姆勒当初选择与比亚迪合作，首先向比亚迪的动力电池技术走去。 比亚迪想学习戴姆勒的汽车制造技术、整车开发技术。 两家都为节奏出口技术和资金，同时节奏除了自己建设销售渠道外，还租了比亚迪的终端销售渠道，另外戴姆勒把节奏放在梅赛德斯me上销售，但节奏的困境很难改变。

合创和腾势有高度相似的地方，也有很大的区别。 根据广汽将来合资企业的股票构成，广汽和将来分别占45%的股份，剩下的10%是管理团队的全部。 广汽和将成为两大股东，但去年12月第一批产品007上市时，广汽和将没有一位高级领导人来。

关于这个问题，将来相关人员对笔者合作创表示财务上的投资会越来越多。 除了技术支持，还为联合创提供营销渠道和售后服务支持。

在第一批产品销售之前，联合创举出了pac渠道模式进行营销。 据说这种模式是网络s2b2c商业模式和长链汽车营销行业的跨界融合。 其中p是广汽将构建的领域中台，合作伙伴可以是数据智能、互联网协同、运营支持、统一供应链a是用团队租赁方法构建的移动顾问系统，合作伙伴可以是各种领域的经营者和汽车经销商， c意味着要取代客户。 运用中三方直接链接，简化了又多又杂的经销商水平，以新的模式实现了经销商、客户、制造商的三端利益的提高。

有趣的是，共创的创新营销模式有最近的广汽新能源aion合作伙伴和异曲同工之处，同时广汽新能源更具体化了这种模式。 是硬核的好车，在我推荐的口号下，广汽新能源呼吁0投资，0基础，0压力，0风险，然后所有人都成为上司，轻松赚大钱的招聘口号。

很明显，通过合作，是否得到广汽集团的资金还没有决定，但现在来定居合肥，自建工厂已经扫除了最大的障碍。 广汽新能源在创新营销中迅速学习消化未来的经验。

多企业品牌战术，德系车企业大众深知这条路。 面对面的广汽新能源打法也许可以俘获部分顾客。 但是，与广汽新能源现在的主要任务是打造自己的企业品牌，共创的上市对合资双方有多大意义？ 可以从两者的创造性支持力中感受到。 作为客户，拥有26万日元的真金白银，购买这种合资的双方都不期待卖车赚钱的企业品牌吗？